奧運(yùn)會(huì)之后，北京是否應(yīng)該繼續(xù)實(shí)行單雙號(hào)限行等措施，近日，新華網(wǎng)作了一項(xiàng)網(wǎng)上調(diào)查。結(jié)果顯示，贊成者居多。

　　出現(xiàn)這個(gè)結(jié)果，完全在意料之中。非單雙號(hào)限行時(shí)期，城市擁堵不堪，尤其是每日上班下班時(shí)間，更是如此。而限行期間，情況卻大為改觀，擁堵之苦，一限了之！

　　實(shí)行單雙號(hào)限行，意義還不止于此。限行之后，對(duì)于城市環(huán)境的改善、空氣質(zhì)量的提高，大有裨益。據(jù)專家分析，與正常行駛相比，機(jī)動(dòng)車在低速運(yùn)行的情況下排放的污染物量更高。有環(huán)保專家稱，奧運(yùn)期間，通過限行，北京能削減近12萬噸污染物，相當(dāng)于限行前機(jī)動(dòng)車污染物排放總量的63%。限行之功，不可小覷。

　　此外，暢通的交通，還有助于提升城市的國際形象。無須諱言，奧運(yùn)會(huì)期間，少數(shù)外國人是抱著懷疑甚至批評(píng)的態(tài)度前來的。結(jié)果怎樣呢？繁華的街道、寬廣的馬路、便利快捷的交通，北京給他們留下了深刻的印象，人們也贊賞有加。

　　既然單雙號(hào)限行舉措，如此深入人心，奧運(yùn)之后，我們還有什么理由不繼續(xù)實(shí)行呢？！

　　當(dāng)然，在該項(xiàng)調(diào)查中，反對(duì)聲音也有，而且比例不小。不過，綜觀之，偏頗者居多。

　　有人提出，實(shí)行單雙號(hào)限行，侵犯“有車族”的權(quán)益。侵犯嗎？貌似如此，實(shí)則不然。城市交通，已經(jīng)成為一個(gè)公共的社會(huì)問題。“有成族”的利益固然需要維護(hù)，但更多的社會(huì)公共利益同樣需要維護(hù)，更為重要的是，享受這些公共利益的，就包含這些“有車族”。當(dāng)然，單雙號(hào)限行之后所有的管理費(fèi)及稅收都應(yīng)采取同樣遵循減半征收的原則，這也是公平的必然要求。

　　也有人反對(duì)道，限行之后，私家車會(huì)大量增加，從而消解政策效力。這種觀點(diǎn)也不太切合實(shí)際。一則當(dāng)前油價(jià)高企，私家車主不會(huì)不考慮出行成本；二則北京城市交通價(jià)格便宜，且交通系統(tǒng)日益發(fā)達(dá)，目前已經(jīng)建成了初具規(guī)模的地鐵網(wǎng)絡(luò)。隨著未來交通的日益發(fā)展和政策的傾斜，選擇公交、地鐵，必將成為人們出行的主要方式。

　　在諸多反對(duì)聲音中，最具建設(shè)性的一點(diǎn)是，奧運(yùn)后繼續(xù)“限行”需先封存公車。其實(shí)，相較于230多萬輛的機(jī)動(dòng)車而言，北京公車數(shù)量并不算太多。據(jù)報(bào)道，中央和國家機(jī)關(guān)及其所屬在京單位共有車輛約2.28萬輛。再說，實(shí)行單雙號(hào)限行措施，就包含了封存公車。但一些網(wǎng)友還是特意提到公車。公車之惡，可見一斑。

　　據(jù)報(bào)道，目前全國公務(wù)車大約有350萬輛，每年用在公務(wù)車上的開支高達(dá)3000億元之巨，浪費(fèi)極大。這種浪費(fèi)，還體現(xiàn)在公車的閑置和泛濫上。“中非合作論壇北京峰會(huì)”及奧運(yùn)期間，北京公車封存近一半，但都沒有影響到正常公務(wù)，那公車的保有量是不是有點(diǎn)過多呢？

　　解決城市交通擁堵，的確是一個(gè)大難題，但并非無路可走。世界上許多國家都有不同的治堵之道，如新加坡、日本收取擁堵費(fèi)、提高停車費(fèi)，韓國、美國減少公車、提供班車，這些舉措，我們當(dāng)然可以大膽借鑒。但就當(dāng)下而言，繼續(xù)實(shí)行經(jīng)實(shí)踐證明行之有效的單雙號(hào)限行措施，或是務(wù)實(shí)之舉。這樣一方面可以緩解城市交通難題，另一方面也許還能倒逼出公車改革來，一箭雙雕，豈不是民之大幸！