中國的火車何時不再是文學的敵人
2008-09-04 18:44:06 作者：李曉亮 來源：中國網 瀏覽次數：
“像帶魚，就像被壓扁了的帶魚那樣，想叫也叫不出來，想哭也哭不出來；滿頭大汗，渾身乏力，呼吸困難，是死是活，只能聽天由命了……”這不是小說作品中敘述，而是新聞報道中的一節心理描述。它是幾年前，一位叫邵麗真的乘客春運時乘火車的切身感受。
“春運”已經被譽為“一年一度世界最大規模的人口流動”。其間的酸苦悲辛，非置身其中不能知也。所以，當胡戈的《春運帝國》，甫一面試，立刻引起了無數情感共鳴。
在國人的“春運恐懼癥”的語境下，“火車”、“鐵道部”、“春運”似乎已成為不少人心中的敏感詞，任何相關新聞都能引起關注。下面這條新聞也不例外：日前，鐵道部副總工程師鄭健，首度向外披露，“'十一五'期間，鐵道部準備投資約1500億元修建548座新客站，其中要建成一批百年不朽的客站。”
“1500億元”和“百年不朽”，被一些媒體提煉為關鍵詞，自然也引來大量跟帖。歸納起來，大家的主要疑問在于，“百年不朽”真能煉成么？果真如此，隨著科技發展，百年后還能發揮預期效用嗎？如果不能，豈不造成巨大浪費？當然，也有一些網友是借這個話題，詬病“鐵老大”的積弊，一澆心中塊壘。
應該說，質疑不無道理。暫且不論其間程序正義是否無可指摘。單就現實可行性而言，就可存疑。因為這些車站，首先必須對抗“推倒重來的城市建設”之病。當下，一些城市的管理者，希望按照自己的設計改造、重建城市。若重建病得不到遏制，車站說不定很快就湮于千人一面的城市廣場或地標性建筑群中了，何談不朽？
還有個問題 總是排著令人絕望的長隊，這些問題不解決，火車站建得再敞亮，也是徒具外表。
對比國外，在法國，乘客已可網上訂票，在自動提票機上取票；而在美國，火車上朋友可以相視而坐，座位也掉轉方向，小孩子都可以把它當玩具。當然，囿于國情，我們不會奢望中國火車也能如此便捷舒適，但這種服務理念，無疑值得學習借鑒。
同樣，我們也不會天真地以為，質疑或發對聲，就能阻遏開建的步伐，比如淮安南北標志園，已在爭議聲中如期開工。但作為納稅者，我們至少應該看到每分錢用到了刀刃上。信息的公開透明，接受公眾的監督，是最起碼的要求。拋開分歧與爭議，我們也真誠希望建設出質量過硬，在目前余震不斷的大地上，真正屹立百年的車站，如此則功莫大焉了。而不是像湖北大竹水電站那樣，剛一竣工即遭廢棄。
當然，百年不朽，只是一個傳奇式想象。“不朽”不僅是物理意義上的經久耐用，還包涵內在精神價值考量。無疑，車站的實用價值要大于觀賞價值，建筑美學應讓位于現實功用。而從現在“鐵老大”飽受詬病的買票難、退票費、服務態度差、站票坐票同價、嚴重超員甚至釀發慘劇等諸多問題來看，鋼筋水泥的百年車站，也難以深入人心。
若是鐵道部真能認識到服務上的不足，而非陶然地給自己打90分，并在公眾反映強烈的問題上，以民生為念竭力改進，直臻善境，才能真的不朽。必先有一個人性化的鐵道部，而后有百年不朽之車站。如此，則哪怕簡陋的山區小站，也能不朽于世。套用經典句式就是：有的車站簡陋，但它會不朽，有的車站奢華，但早已腐朽。
有學者說，上學時看了車廂里殘酷的搶位戰，才徹底拋棄了“庸俗浪漫主義”的想象，不再認為火車意味著傳奇邂逅，而是視火車為文學的敵人。筆者也曾有持車票卻擠不上車最后爬窗入車的驚險經歷。這讓人想起一句詩：“列車軋在中國的肋骨上/一節接著一節社會問題。”或許只有當春運不再是國人夢魘，火車才不再是文學的敵人，車站也才有望真正不朽吧。
“春運”已經被譽為“一年一度世界最大規模的人口流動”。其間的酸苦悲辛，非置身其中不能知也。所以，當胡戈的《春運帝國》，甫一面試，立刻引起了無數情感共鳴。
在國人的“春運恐懼癥”的語境下，“火車”、“鐵道部”、“春運”似乎已成為不少人心中的敏感詞，任何相關新聞都能引起關注。下面這條新聞也不例外：日前，鐵道部副總工程師鄭健，首度向外披露，“'十一五'期間，鐵道部準備投資約1500億元修建548座新客站，其中要建成一批百年不朽的客站。”
“1500億元”和“百年不朽”，被一些媒體提煉為關鍵詞，自然也引來大量跟帖。歸納起來，大家的主要疑問在于，“百年不朽”真能煉成么？果真如此，隨著科技發展，百年后還能發揮預期效用嗎？如果不能，豈不造成巨大浪費？當然，也有一些網友是借這個話題，詬病“鐵老大”的積弊，一澆心中塊壘。
應該說，質疑不無道理。暫且不論其間程序正義是否無可指摘。單就現實可行性而言，就可存疑。因為這些車站，首先必須對抗“推倒重來的城市建設”之病。當下，一些城市的管理者，希望按照自己的設計改造、重建城市。若重建病得不到遏制，車站說不定很快就湮于千人一面的城市廣場或地標性建筑群中了，何談不朽？
還有個問題 總是排著令人絕望的長隊，這些問題不解決，火車站建得再敞亮，也是徒具外表。
對比國外，在法國，乘客已可網上訂票，在自動提票機上取票；而在美國，火車上朋友可以相視而坐，座位也掉轉方向，小孩子都可以把它當玩具。當然，囿于國情，我們不會奢望中國火車也能如此便捷舒適，但這種服務理念，無疑值得學習借鑒。
同樣，我們也不會天真地以為，質疑或發對聲，就能阻遏開建的步伐，比如淮安南北標志園，已在爭議聲中如期開工。但作為納稅者，我們至少應該看到每分錢用到了刀刃上。信息的公開透明，接受公眾的監督，是最起碼的要求。拋開分歧與爭議，我們也真誠希望建設出質量過硬，在目前余震不斷的大地上，真正屹立百年的車站，如此則功莫大焉了。而不是像湖北大竹水電站那樣，剛一竣工即遭廢棄。
當然，百年不朽，只是一個傳奇式想象。“不朽”不僅是物理意義上的經久耐用，還包涵內在精神價值考量。無疑，車站的實用價值要大于觀賞價值，建筑美學應讓位于現實功用。而從現在“鐵老大”飽受詬病的買票難、退票費、服務態度差、站票坐票同價、嚴重超員甚至釀發慘劇等諸多問題來看，鋼筋水泥的百年車站，也難以深入人心。
若是鐵道部真能認識到服務上的不足，而非陶然地給自己打90分，并在公眾反映強烈的問題上，以民生為念竭力改進，直臻善境，才能真的不朽。必先有一個人性化的鐵道部，而后有百年不朽之車站。如此，則哪怕簡陋的山區小站，也能不朽于世。套用經典句式就是：有的車站簡陋，但它會不朽，有的車站奢華，但早已腐朽。
有學者說，上學時看了車廂里殘酷的搶位戰，才徹底拋棄了“庸俗浪漫主義”的想象，不再認為火車意味著傳奇邂逅，而是視火車為文學的敵人。筆者也曾有持車票卻擠不上車最后爬窗入車的驚險經歷。這讓人想起一句詩：“列車軋在中國的肋骨上/一節接著一節社會問題。”或許只有當春運不再是國人夢魘，火車才不再是文學的敵人，車站也才有望真正不朽吧。
編輯：songgaofeng
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