Sandra James/桑德拉?詹姆斯

　　您好，請問下什么是綠色街道？溫哥華是怎么樣定義綠色街道的？這種定義和其它城市有什么差異呢？

　　桑德拉?詹姆斯：對于溫哥華來說，綠色街道是一條步行和自行車活動優(yōu)先于汽車的街道。在1992年，一群對步行環(huán)境真正感興趣的景觀設計師和群眾組成了一個城市景觀特別工作組并設計了一個名為“綠色通道”的街道系統(tǒng)。這些街道中有人行道、路標、綠色植物、長凳、噴泉和藝術作品，人行道的每個拐角處都有步行斜坡。因此從功能上來說，它們在加拿大的其它城市或在北美都被稱為綠色街道。

　　政策上應當有哪些改變來促進溫哥華綠色街道項目的開展？在許多城市，可持續(xù)性項目的實踐打破了許多區(qū)域的規(guī)劃。那么溫哥華的規(guī)劃有怎么樣的進步？

　　桑德拉?詹姆斯：重溫現(xiàn)有的政策是非常有幫助的，在許多案例中都存在。在北美，大多數(shù)的城市交通規(guī)劃都將步行作為優(yōu)先考慮，其次是自行車，最后才是汽車。

　　綠色街道為我們提供了創(chuàng)新示范項目的地點，這些項目將成為城市街景的一部分。我們所做的其中一個項目就是“健康走道”。這些走道同醫(yī)院轄區(qū)周圍的小路相連，走道上是無反光路面，老人們走起來會非常安全，人行道上有鋸切結構非常方便輪椅通行，植物的設計使人們能夠先聞到其味道再看到其景色。

　　綠色街道，可持續(xù)性街道或者綠色通道都是步行者優(yōu)先的街道，這也同樣適用于溫哥華的交通系統(tǒng)方案。在許多方面都有現(xiàn)存的政策，我們所需要做的就是按照政策來工作，并將其運用到綠色通道或綠色街道中去，從而推動政策的發(fā)展。同時，這些政策也能夠適用于社區(qū)的規(guī)劃之中，使得社區(qū)的步行環(huán)境更加安全，環(huán)保及便捷。“開花大道”項目是一個很成功的社區(qū)規(guī)劃方案，它使居民可以在他們住宅周圍路邊和人行道之間的區(qū)域中種植花草。

　　工程師、城市規(guī)劃師和景觀設計師都取得了成功。

　　請您描述一下在創(chuàng)造和保持溫哥華綠色街道中社區(qū)的作用，而志愿者又取得了怎樣的成功？

　　桑德拉?詹姆斯：公眾參與和社區(qū)參與是兩個重要的組成部分。首先，16條城市范圍內(nèi)的綠色通道的管理和維護的經(jīng)費都來源于資本基金。對于這個項目，我們有一個完整的規(guī)劃過程，規(guī)劃的運行和其它規(guī)劃過程相似。公眾被邀請參與到項目調(diào)查中來。在互聯(lián)網(wǎng)上有關于整個方案的信息，這些信息顯示了我們現(xiàn)在正在做的工作以及人們?nèi)绾螀⑴c進來。

　　第二就是參與的部分，將為人們建造街區(qū)綠色通道或街區(qū)綠色街道，這些街道有100到500英尺長，它們連接著商店，商業(yè)建筑或其它人們想要去的地方。

　　這些街道由街區(qū)中的社區(qū)來維護，在街區(qū)中建造街道之前社區(qū)組織必須同意他們愿意對街道進行維護。這些方案都實施的非常好，每兩年或三年我們都會去對街道作些修整，使它們更加完善。我們已經(jīng)建造的11條街道，社區(qū)組織都將它們維護的很好，它們都使我們深感自豪。

　　我們注意到一項研究指出“交通凈化使附近房產(chǎn)價值增加了30%”。溫哥華決定投資建造綠色街道的時候有沒有進行這種財政計算？

　　桑德拉?詹姆斯：我們沒有計算過。綠色通道方案將綠色街道作為“綠色小路”，它們?yōu)椴叫姓吆万T自行車的人們服務。我不知道你們怎么會將房地產(chǎn)價值增加到這種優(yōu)先考慮步行者和騎自行車人的街道之上。我們所做的其中一件事就是考察在街道的那些位置設置自行車道，看對住宅區(qū)域是否會構成影響。我們發(fā)現(xiàn)沒有任何負面影響。

　　我很誠實的告訴你，我確實接到了房地產(chǎn)公司打來的電話，他們問我是否知道綠色通道周圍有沒有即將要出售的房子。綠色通道和綠色街道貫穿在城市之中，使用這些街道的人們，他們都是住在附近的居民。他們知道這是條安全的街道，街道上種有植物，他們也會在街道上碰到自己的鄰居。

　　就環(huán)境效益而言，您怎么樣量化綠色街道所帶來的減緩氣候變化的價值？你是不是已經(jīng)掌握了減少車輛使用而帶來的二氧化碳排放降低的情況？綠色基礎設施的內(nèi)在環(huán)境價值是怎么樣的？

　　桑德拉?詹姆斯：我們正開始著手限制并量化溫室氣態(tài)（GHGs) ，以及步行者與那些居住在街道附近人們的舒適度。

　　我們真的希望這種綠色街道模式能夠被其它城市或國家所運用，這些可以減少他們城市中溫室氣體的排放。

　　街道、人行道和小路占到城市土地的25%到30%。你覺得可持續(xù)性的綠色街道能夠多快被設計并被建造？城市的相關部門怎么激勵推動它們繼續(xù)發(fā)展？

　　桑德拉?詹姆斯：舊金山的前規(guī)劃主任Allan Jacobs總會提到城市框架中25%到30%的面積被街道占有。這就意味著如果你能維護好這些街道，那么你已經(jīng)解決了城市中三分之一的問題。溫哥華的可持續(xù)性街道或綠色街道的建設都是非常成功的。人們愿意在這里活動，車輛越來越少。

　　自行車比汽車優(yōu)先進入街道之中，方案中的一部分已經(jīng)在實施，另一部分也在通過政策得以實施。公眾非常支持這些綠色街道的開發(fā)。

　　最后，其它城市在建造綠色街道中有著什么樣的模式？你看到過什么樣的設計手冊？溫哥華綠色街道的設計受到了哪些城市的啟發(fā)？

　　桑德拉?詹姆斯：我想在北美的每個城市都有一個核心的開發(fā)概念，每個地方的設計都有特別之處。許多的空間看起來已經(jīng)均質(zhì)化了，我認為真正重要的是街道的設計。景觀設計師的角色就是幫助市政部門了解街道所在地的特別之處，然后通過公共藝術等形式來解讀這些特點。我們現(xiàn)在不應該再認為我們的城市是一塊自然不存在的地方。

　　我去看過波蘭、西雅圖、圣地亞哥、巴黎等城市的這些工程。巴塞羅那可以說是另一個非常適用步行的城市，但是我認為我們也同樣做了許多很棒的工作。另外，在一些小的地方，也有許多很好的工程，朱諾就是一個例子。