高線公園第一段占地2.88畝，全長超過0.5英里。它從甘西沃特街到西20街延伸超過9個城市街區，通過了歷史肉類加工區和西切爾西居民區。20世紀30年代，作為西口改造工程的一部分，在空中30英尺的貨運高線被取消了，從而解除了高空列車對下部街道的威脅。自從最后一班火車在1980年運行后，這條鐵路已經廢棄25年之久，年久失修的它被視為眼中釘，它割斷了相鄰地塊的聯系并隨之面臨被拆除的威脅。在這期間，荒廢的鐵軌上形成了一層薄土，早期演替物種開始增長。這一偶然隨機的景觀抓住了一些紐約人的想像，并引發了一個將其建成一個公園的想法。1999年，高線伙伴組織成立了，他們擔負了拯救保留高線并將其改造為一個非凡的公園的使命。

向南看區域的夜景。這個項目為動物棲息、野生生物和人類建立了一個城市廊道，為沿哈德遜河的綠道和園路在未來的連接提供了條件。

新高線公園景觀以緩慢為特點，有一些使人分心的事物和一些冥想空間為高線公園保留了一份神秘和野趣，但并沒有降低它的用途和作為一種新的公共空間的普及性。

向南看華盛頓草地。一個集成的系統結合了排水，公用設施和現有的鐵軌間或安置結合新鋪設，種植，燈光和座位。

　　紐約市和高線伙伴雇傭景觀設計師去領導一支超過15個專家的合作團隊共同設計鐵路前兩個部分，同時為整個1.45英里的鐵路提供一個系統的規劃，包括開發商之間的協調，以鼓勵高線公園和相鄰公園的積極關系。設計人員的挑戰范圍包括對現有的結構的改造（使之安全，方便和實用），保留鐵路的歷史元素和被遺棄的高線鐵路的景觀，將其打造成一類有娛樂設施的活動場所及公共長廊，賦予它一個引人注目的新生命和新未來。

　　主要制約因素包括高架結構的極端條件，例如其上下都暴露于風寒中;最小寬度（30-50英尺）和深度（18-24英寸）；由于私有財產所有權的關系難于為公眾提供新的臺階和電梯等通達途徑；實施落實這個項目涉及到高架結構（18-30英尺高）橫穿縱跨超過22個公共街道和密集的居民區；所有權問題關系到項目中現有和潛在的開放商彼此之前的關系；升級和維修現有的結構，使其滿足健康安全和法規條例。

　　這種將高架軌道結構改造成為一個新的公共公園的項目在美國史無前例，因此，設計必須創新，特別是在其物質性，環保材料和分階段實施的做法上要促進創新，考慮短期和長期規劃和未來的維護和運營。

在甘西沃特林地，向南看。該公園被設計成一個緩慢的空間便于行走和思考，通過舞蹈般的步行系統，強化城市和河流之間的呼應關系和視線，以及內在的私密空間。

第十大街廣場的俯瞰。木質座位臺階進入了第十大道現有上空的視線，同時木質甲板和大樹以及座椅將人的視線引導向自由女神像。

第十大街廣場，在第17街有露天劇場的座椅和一個不尋常的觀賞點。