在去于家堡的路上，“中國于家堡，世界金融區” 的廣告標語醒目可見。這個橫空出世的金融區位于塘沽區海河北岸，東西南三面臨海河，規劃用地面積3.86平方公里，是建設中的濱海新區中心商務區核心地帶。

　　如今在天津，于家堡是個炙手可熱之地。在天津和濱海新區的主事者看來，這是一個將來可以媲美紐約曼哈頓和倫敦金絲雀碼頭的地界。在有關于家堡的推介中，經常出現的語句是“10年后，這里將建成120個市場會展、現代金融、傳統金融、教育培訓和商業商住項目，成為迄今為止全球規模最大的金融區”。

　　因水生財

　　一路曲水蜿蜒的海河在入海口附近劃出了一個半圓形的軌跡，從而圈出一個袋狀的半島來，于家堡就坐落在這里。在后知后覺的人們看來，這儼然是個“錢袋子”， 是難得的上風上水之地。這里自然生態環境上乘，臨海之地擁有天然海岸線和碼頭，濱河之地綠化覆蓋良好，有林蔭大道和公園等。

　　北方的“堡”基本上都是村莊的指稱，然而多指內陸蓋有防御設施之聚落。濱海而居稱“堡”者，似乎只有天津一地。大約600年前，沿著河岸和海岸的走向，一個連一個的堡陸續出現在這個地域上。除了于家堡，往東北方向延伸的還有今天漢沽區的高家堡和蔡家堡。

　　于家堡被后人落筆史料，最早可追溯到元末，其“主要產業”是“臨海捕魚”、“置灶煮鹽”。而據當地學者考證，元末時還沒有于家堡這個稱謂，到了明初，因為山東文登來此落腳的于英、于潮兩兄弟及其后代的發跡，才有了于家堡這個地名。

　　水生財。無論是威尼斯、熱那亞，還是阿姆斯特丹、倫敦，抑或后來居上的紐約、洛杉磯，無一不因臨水而貿易，因貿易而金融，因金融而輝煌。

　　當人們看到三面臨河的于家堡金融區的效果圖時，第一反應都是“真像陸家嘴啊”，惟一的不同是隔河相望者并非類似外灘“萬國建筑群”那樣的“老古董”洋樓。

　　這也從一個側面隱喻了于家堡在金融傳承方面要略遜于陸家嘴，雖然解放前的天津也曾號稱是區域性的金融中心。

　　后來居上

　　不過，也正由于是后來者，所以更容易“居上”。于家堡金融區在充分借鑒世界各金融中心經驗的基礎上，通過國際招標，遴選了一批國際知名企業進行統一的規劃設計：由美國SOM公司進行城市設計和天際線設計；日本日建公司進行地下空間和管網設計；美國易道公司進行區域景觀概念設計；香港MVA公司負責區域交通規劃和慢行交通體系設計。此外，還聘請國際規劃設計大師組成單體建筑方案設計團隊，確保金融區的建筑設計經典現代，建筑風格協調統一。

　　地處于家堡的天津濱海新區CBD管委會大樓四層，有一個極為寬闊的沙盤，展示著于家堡燈火通明的未來。據這里的工作人員介紹，于家堡金融區遵循綠色建筑、低碳城市的發展理念，聘請高資質的顧問團隊，對城市規劃和建筑設計進行了全面優化。

　　據負責操盤濱海新區于家堡金融區運營建設和招商引資的天津新金融投資有限責任公司董事長李波介紹，于家堡金融區共規劃120個地塊，按照市場會展、現代金融、傳統金融、教育培訓、商業商住五大業態，配以名牌商鋪、特色食府、經典酒肆、全景神游、勝覽夜火五大功能規劃建設，全力打造商務與金融相結合的24小時活力半島，形成人才集聚、要素集中、市場集約的高端金融產業聚集地。

　　這個綠色生態城市計劃用10年時間，分三個階段完成建設：3年內完成起步區12個樓宇的開發建設，總建筑面積90萬平方米；5年內完成1平方公里35座樓宇的開發建設，總建筑面積320萬平方米，包括城際車站、酒店會議中心、金融寫字樓、濱河公園等；計劃用10年左右的時間基本完成區域建設。目前于家堡金融區的開發建設已經全面啟動。

　　與此同時，招商工作早已著手。據于家堡金融區管委會工作人員介紹，截止上半年，入區注冊企業83家，注冊金額249億元，投資開發建設資金超過200億元。洛克菲勒、鐵獅門等一批境外機構表現出強烈的投資意向，正在密切接洽中。已注冊的交易市場有文化藝術品交易市場和金融資產交易市場，船舶交易市場、礦業交易市場和大宗商品等交易市場則正在籌備階段，預計年內完成入區注冊。

　　政策背書

　　事實上，無論是在規劃的國際招標，招商引資的國際路演，以及從一開始就營造國際化社區的氛圍等方面，于家堡的行止中都可見到珠玉在前的陸家嘴的影子。

　　當然時移世易，如今僅僅靠平地起高樓來招商引資尤其是招徠國際金融機構已經不夠了。李波認為，“現在的投資者，尤其是金融機構，最看重你的政策環境，也就是你在金融創新方面能給的空間。”

　　他接著表示：“溫總理到于家堡視察時曾提到過，建設金融區很有必要，金融區的軟環境建設比建高樓大廈更重要。”在李波看來，第一個軟環境是濱海新區的開發開放被納入國家發展戰略中；第二個軟環境是國務院批復了天津金融改革創新方案，在金融改革方面可以先行先試；第三個則是濱海新區給予了適于金融機構發展的政策環境和高效的保姆式的行政審批服務。

　　李波認為，“第二個”才是他們最大的軟環境。實際上，在金融創新空間方面，濱海新區有著中央的政策背書。去年10月底經國務院同意，國家發改委批復了《天津濱海新區綜合配套改革試驗金融創新專項方案》，要求濱海新區加快金融體制改革和金融創新，努力建設與北方經濟中心相適應的現代金融體系和全國金融改革創新基地。

　　除了政策環境外，于家堡的主事者們也認識到，金融區的人文環境也須一步到位，否則無法吸引高端國際金融人才，為此必須同時推進金融區的產業化進程和城市化進程。因此，濱海新區中心商務區在于家堡金融區之外，還配套了響螺灣商務區、解放路和天堿商業區、大沽宜居生活區和藍鯨島休閑區等板塊；此外于家堡還將把塘沽新線引到“家門口”，通過動車組實現與北京的同城。李波半開玩笑地說：“如果來自北京的動車組發自西直門的北京北站就好了，那樣于家堡就直接可以和金融街對接了。”

　　“軟硬兼施”的于家堡在打造“全球最大規模金融區”的道路上能否一路高歌猛進、順風順水呢？這取決于整個濱海新區乃至天津市金融業發展的速率。天津市市長黃興國曾坦陳：“與國內發達地區比，與國家對天津發展、對濱海新區開發開放要求相比，我市金融業發展仍有不小差距，金融業的總量規模還比較小、占經濟總量的份額偏低，中介服務不夠發達，高級管理人才和專業人才不多，上市企業數量少，直接融資總量小等。”

　　就眼下而言，濱海新區的金融業有著一個“現成”的支撐點?航運中心的建設。在天津港[8.90 -0.11%]董事長于汝民看來，天津一定會像倫敦和紐約那樣，走上一條從航運中心到金融中心再到經濟中心的路程。

　　從2009年年底開始，天津曾陸續圍繞“航運題材”推出一系列創新方案并獲批復。2009年11月，國家發改委發布《關于船舶產業投資基金組建方案的批復》，支持天津設立規模為200億元的船舶產業投資基金；2010年3月，財政部、海關總署、國家稅務總局發布《關于在天津市開展融資租賃船舶出口退稅試點的通知》，支持對融資租賃企業經營的所有權轉移給境外企業的融資租賃船舶出口，在天津實行為期1年的出口退稅試點。

　　有趣的是，這種通過航運中心建設促進金融中心發展的路徑也有著陸家嘴的影子。