《經濟參考報》記者調查發(fā)現(xiàn)，與一些國外大城市開始創(chuàng)造各種硬件設施方便和鼓勵自行車出行相比，我國自行車生存空間正受到嚴重擠壓，城市規(guī)劃建設中對自行車出行少有考慮，導致自行車在交通出行中的比例逐年下降。

　　以北京為例，近十年來北京市的自行車出行比例急速下降，2009年北京市自行車出行比例僅有20%不到，比2000年減少了一半還多。與此同時，機動車卻在迅猛增加，目前已突破400萬輛，市民已飽受空氣質量下降和交通擁堵日益嚴重兩大困擾。

　　北京的情況是全國城市的一個“縮影”。中國自行車協(xié)會理事長馬中超說，1986年，中國的自行車出行占交通出行總量的67%，而目前自行車在交通出行的比例只有18%左右，并且還處于逐年下降的趨勢。

　　天津自行車協(xié)會理事長龔孝燕說，目前國內自行車保有量約為4.5億輛，雖然仍是世界上自行車保有量最多的國家，但從人均占有和使用上來看，平均每3個人才擁有一輛自行車，而荷蘭總共1600萬人口，擁有1800萬輛自行車，德國8000萬人口，擁有自行車7000多萬輛，人均保有量存在比較大的差距。

　　馬中超說，許多地方對發(fā)展自行車存在偏見，城市交通體系都是圍繞小汽車進行的，將自行車逼到越來越窄的自行車道和人行道上，有的地方甚至提出要在城市中“消滅”自行車。《經濟參考報》記者在多個城市調查發(fā)現(xiàn)，自行車在路權上的弱勢都普遍存在。例如北京，除了一些干路有自行車道外，很多次干路和支路都沒有自行車專用道，而且很多自行車道都被機動車占用，行人、自行車、機動車混行現(xiàn)象非常嚴重，存在很大的安全隱患。

　　除了路權問題外，停車、接駁這些設施也比較滯后。記者調查發(fā)現(xiàn)，在許多城市的公交車站、地鐵車站等場所，絕大部分沒有統(tǒng)一規(guī)劃的自行車停車場，自行車隨意停放現(xiàn)象普遍存在。由于管理極不規(guī)范，丟車成為城市里一個非常普遍的問題。

　　馬中超等業(yè)內人士認為，無論是從提倡綠色出行要求出發(fā)，還是從解決民生問題的視角來看，都應為自行車這種最平民化、最綠色環(huán)保的出行方式提供寬松的環(huán)境和完善的設施，首先應保障自行車的“行路權”，原有道路應保留或改造自行車道，新建道路應該規(guī)劃出自行車道；其次要鼓勵和大力推進自行車租賃行業(yè)的發(fā)展，使自行車租賃業(yè)務更方便、更優(yōu)惠。