北京西直門立交橋以其迷宮般的設計，早已蜚聲中外。坊間曾有段子稱：一隊美國大兵空降到西直門橋，結果轉了一周還沒下來。

　　記者聚焦北京立交橋的報道已經做了好幾天了，但是，只有報道西直門立交橋才能引起廣泛關注，這還是因為西直門立交橋太有名，簡直是嘲諷北京交通的常青樹。

　　其實，在北京全城擁堵之前，西直門就已經是著名的堵點了。一般是到了下午四點，從西直門開始，整個西北二環就變成了停車場，而現在，北京西直門的“堵局”大有全天化的局勢。即便是在中午，這里也仍然照堵不誤。

　　不過，說實話，西直門立交橋之所以飽受詬病，與這個地方復雜的交通體系有關。這橋要兼顧東西方向西直門外大街、西直門內大街與南北方向的學院路、西二環，同時更要為車輛從橋的東北角上北二環留下足夠的通道。一般的立交橋面臨的不過是4個路口，而西直門立交橋面臨的是五個路口。這注定，西直門立交橋不是一座平凡的立交橋。如一些專業人士所言，西直門立交橋實際上是兩座立交橋的復合體。

　　而客觀來說，大家也有把這橋妖魔化的傾向。事實上，只要是開車習慣看路標的，再謹慎一些，一般還是不會走錯。橋梁的設計或許問題不大，問題在于，這個地方是個交通樞紐，承載了太多的交通需求，讓穿越西直門立交橋的迷宮要耗費大量時間和生命。這正是令人憤怒和不耐煩的原因。

　　西直門這里不但匯集五個方向的巨大車流，還是北京地鐵2號線、13號線和4號線的中轉站。地鐵的存在一方面限制了橋梁的設計和發揮，當然，也帶來了大量的客流。同時這里還是若干趟公交車的必經之地或始發站。有車族恐懼西直門，無車族更恐懼西直門。西直門立交橋設計得像迷宮，而在不同的地鐵線路之間換乘，也要穿越像迷宮一樣的通道。

　　西直門立交橋從西向南本來可以直接右轉，不必像現在這樣走出一個“中國結”的軌跡。而之所以會如此，恰恰就是因為在立交橋的西南角有地鐵進口和公交停靠站點，而導致車輛正常通行極慢，這才有了白天時段西向南輔道機動車禁行。而這種繞行其實又加劇了西直門一帶的交通擁堵。

　　如果說，西直門立交橋只是交通樞紐也就罷了，關鍵是這一帶又是北京著名的商圈。這里有大型商場和寫字樓若干，還有著名的“動批”（動物園批發市場）、官批（官園批發市場），就在西南角還有一大型的醫院，當然，西直門附近還有北京動物園、天文館、展覽館等著名的樓堂館所和旅游景點。這里不堵幾乎是不可能的。

　　因此，西直門立交橋的實質問題或許在于，其橋梁設計的通行能力沒有考慮到北京車流的增長速度，更與西直門地區的整體規劃相脫節。

　　在地鐵4號線通車之后，西直門的換乘人數直接增加了1/3。一位兄弟曾向我痛訴，有一天晚上下班，他在西直門換乘地鐵，人挨人、人擠人，一直走了半個小時，這是人肉擁堵，而不是馬路上的車輛擁堵。這種人肉的擁堵，比車輛的擁堵更恐怖，萬一發生踩踏事件，后果不堪設想。

　　其實，現在最應做的不只是炮轟一座橋梁的設計，而是要對這個堵點周邊的規劃進行反思。在很多城市，我們都可以看到規劃的混亂和公共設施之間的脫節。擁堵很大程度上是規劃的問題，而不僅僅是橋和路的問題。西直門立交橋惡名昭著，背后有橋梁設計師的責任，但同時，他們也在為城市規劃“背黑鍋”。