公路綠化帶不種喬木、花卉，還可以種什么？

　　從成雅高速公路新津東出口下高速，向新津縣城進發，在新普路普興鎮山河村路段，公路兩側分車帶和道旁綠化帶有不一樣的風景。取代一般樹木花草的，是一株株一米來高的向日葵。

　　為什么要種向日葵？公路綠化帶究竟種什么更劃算？讓我們來算一筆經濟賬。

　　種傳統花木一公里花費五六百萬種向日葵 一公里只要35萬

　　7月13日，記者驅車來到這一路段。綿延一公里的向日葵，正驕人地怒放。記者觀察到，這片綠化帶分別種植了兩個品種的向日葵，每株高度都在1米左右，“紅黃相間”。

　　綠化帶工程項目負責人、成都紫津農業公司副總經理高洪成介紹，金黃色的向日葵為“黃雀”，一株一朵，花盤直徑可近20厘米。另一種似炭燒紅色的品種叫“大微笑”，花盤直徑只有七八厘米，但是每株可長出七八朵花盤。“這一公里的綠化帶里，總共種植了40余畝向日葵。”

　　公路綠化帶不種喬木、花卉，緣何想起了種植向日葵呢？

　　“最初是想在現代景觀農業方面探索。”新津縣農發局農技中心主任朱峰告訴記者，去年新普路剛剛建設好，他們就想，為什么道路景觀綠化非得用傳統的樹木花草呢？如以農業為主要元素做道路綠化，將農業元素搬上景觀大道，也符合成都世界田園城市的定位。于是，決定試一試，效果要是不好，一年后就交回交通部門按老辦法來搞。

　　還可以算一筆經濟賬。如果按老辦法種植傳統花卉、喬木等，一公里要五六百萬元，即使植草皮也要四五十萬；而種向日葵只要35萬元，其中包含種兩季作物，一季油菜花，3月份開花，一季向日葵，六七月開花，以及維護費用。

　　向日葵會產生收益農民還有管護工資

　　“成都現在成片的向日葵已不多見，很多市民周末都會專門開車來觀賞、拍照。”新津縣農發局園區辦主任胡紅梅介紹，向日葵綠化帶成為當地一道獨特的景觀。

　　新津決心在更大范圍推廣。據朱峰透露，已基本竣工的成新浦快速通道新津境內的7.5公里道路，其道旁綠化帶將全部考慮種植向日葵，未來也許會引進特殊品種的紅辣椒等。

　　沿途的村社群眾也要參與進來。“我們希望發動村社群眾，引進一些北方的經濟農作物品種，統一提供技術、統一制定標準，并給予管護費用，分段包干給村民種植、管理、看護，這樣，既擴大了耕地面積，農產品本身會產生收益，農民還有一定的管護工資。”朱峰說，鼓勵村社群眾積極參與，既節約了市政建設資金，又能讓農民直接受益。

　　按照新津的規劃，在進出新津的各條公路上種上這些特殊的景觀植物，將起到很好的迎賓作用。以后，到新津縣看向日葵、走綠道、品河鮮，甚至以此為依托打造騎游比賽，都將成為可能。

　　觀賞價值大于經濟價值種向日葵更多是為打造景觀大道

　　“在麗江，很多道路兩旁的綠化帶都種有向日葵，現在能在新津看到，感覺多新奇的。”網友“飄過前3年”認為，道旁綠化帶種上可供觀賞的經濟作物，確實能起到節約土地、美化環境的作用，但應更注重其觀賞價值，而非經濟價值。“試想，每天大量汽車經過，排放的尾氣肯定會使作物品質受影響。所以不能盲目追求經濟效益。”

　　“從綠化造林的角度來看，選擇在公路沿線種植向日葵、紅辣椒等經濟作物確實是一種比較少見的做法”，省林業廳造林綠化處副處長陳宗遷表示，“應該是體現當地的一種特色。”向日葵、辣椒等都屬于草本植物，一年栽，一年生，不像灌木那樣栽下去只需管理好就可以了，“每年都要重新栽種的話，會不會增加額外的人工成本呢？公路兩邊產出來的向日葵籽和辣椒等，經過汽車尾氣污染，品質怎么樣？還能食用嗎？”

　　對此，朱峰回應，只要能形成有效的管理機制，問題是可以解決的，“有了標準管護和育種，即可降低種植成本，與管護灌木的費用相比并不會有額外的增長。”而對作物食用安全問題，朱峰也坦言，種植向日葵更多的還是出于塑造城市形象，“城市的形象塑造好了，吸引更多的人到新津，‘景觀大道’也就為經濟發展作出貢獻了。”