我國是世界上人口最多的國家，目前正處于城市化高速發展的階段，城市的數量已由1949年建國初期的136個，發展到目前600多個。如何在城市發展進程中堅持可持續發展的原則，把城市人E1、資源、社會經濟與城市生態環境建設協調統一。推進節約型社會的全面實現，是現代城市發展所面l臨的不容回避的問題。

　　我國的生態城市建設起步較晚，但發展較快。到目前為止．已有海南、吉林、浙江等省建設生態省，揚州、廣州、長沙、杭州等一大批城市都提出了創建生態城市的目標。

　　一、何謂生態城市建設

　　生態城市建設這一概念是在聯合國教科文組織(UN—ESCO)發起的“人與生物圈(MAB)計劃”研究過程中提出的，是解決未來城市可持續發展的最有效和最現實的途徑。生態城市作為城市建設的理想模式。是城市生態化發展的結果，簡單地說它是經濟高效、社會和諧、生態良性循環的人類居住區形式，其特點為自然、城市、人融為一體，形成互惠互生結構。從產業生態學的角度來看，它包括生態農業的實施；實現清潔生產，以全過程的污染控制代替末端污染處理；能源結構更為合理，可再生清潔能源成為能源結構的主體。此外，生態交通、生態建筑、生態旅游、生態衛生、生態文明等也是生態城市經濟發展的重要組成部分。

　　生態城市在國際上有著廣泛的影響，目前全球有許多城市正在按生態城市目標進行規劃與建設，世界各國都在探索生態城市的建設模式。在這之中位于巴西南部的庫里蒂巴被認為是世界上最接近生態城市的城市，它的成功無疑可以為我國生態城市建設提供寶貴的經驗。

　　二、巴西庫里蒂巴市生態城市建設經驗

　　(一)公交導向式的城市開發規劃

　　在20世紀60、70年代，巴西庫里蒂巴市就走上了低成本，人與自然盡可能和諧的生態城市發展道路。城市擁有逐步拓展的一體化交通網絡、道路網絡，并采取了致力于改善和保護城市生活質量的各種土地利用措施。首先，庫里蒂巴市通過追求高度系統化的、漸進的和深思熟慮的城市規劃設計，實現了士地利用與公共交通一體化；其次，城市還鼓勵混合士地利用開發的方式，而且總體規劃以城市公交線路所在道路為中心，對所有的土地利用和開發密度進行了分區。此外，城市在一體化交通網絡、道路網絡的拓展中，主要是沿著幾條結構軸線向外進行走廊式開發。軸線是公共汽車系統的主要線路，這些軸線在城市中心交匯，構成了一體化道路系統的第一個層次；擁有公交優先權的道路把交通匯聚到軸線道路上。而通過城市的支路滿足各種地方交通和兩側商業活動的需要，并與工業區連接。同時。軸線的開發使寬闊的交通走廊有足夠的空間用作快速公交用路。

　　目前，庫里蒂巴市盡管有50萬輛小汽車，但有2／3的市民每天都使用公共汽車，并且做到公共汽車服務無需財政補貼據有關研究人員估算這足以使得每年減少的小汽車出行達2700萬次。總之。目前該城市80％的出行依賴公共汽車，其使用的燃油消耗也是同等規模城市的25％。每輛車的用油減少30％。這就使得庫里蒂巴市雖然人均小汽車擁有量居巴西首位，但污染卻遠低于同等規模的其他城市．交通也很少擁擠。

　　(二)實行垃圾回收項目

　　庫里蒂巴市生態城市建設的內涵還體現在其社會可持續發展方面，其成就同樣令人矚目。其中庫里蒂巴較為著名的環境項目是1988年實行的1：1號為“垃圾不是廢物”(garbage is not garbage)的垃圾回收項目，垃圾的循環回收在城市中達到95％。每月有750噸的回收材料售給當地工業部門，所獲利潤用于其他社會福利項目。同時垃圾回收利用公司為無家可歸者和酗灑者提供了就業機會。這些簡單的、講究實效的成本很低的社會公益項目旨在成為庫里蒂巴環境規劃的一部分，并使城市在環境和社會方面都走上了一條健康的發展之路。

　　(三)對市民進行環境教育

　　一個城市成為生態城市的前提是對其市民進行環境教育，培養其環境責任感。庫里蒂巴市對此十分注重。兒童在學校受到與環境有關的教育。一般市民則在免費環境大學接受與環境有關的教育。