省城街頭的銀杏樹有些已經干枯，難以成活（資料片）記者 劉暢 攝

　　昨天是植樹節，人們聚集到郊區義務植樹，為山區、為城郊披綠。與此同時，也有不少人將關注的目光投向了我們居住的城市：這幾年城市的樹越來越多，為什么很多樹卻一直長不大……

　　新馬路旁

　　綠樹咋不見長?

　　省城經十路從改造到綠化一直備受市民的關注，市民孫先生告訴記者：“我幾乎每天從經十路上通過，說句實在話，就幾乎從來沒有注意到過經十路的樹。看到植樹節的各種報道，我就關注了一下，才發現，怎么經十路的樹還是那么小?好像這么多年了，就沒長個呢?”

　　在省城高新區，大葉女貞作為行道樹非常普遍。記者在齊魯軟件園北側的穎秀路、舜華路看到，這些生長了10余年的大葉女貞樹冠約有三五米高，主干有碗口粗。

　　家住黃金時代的趙先生說，他家搬到高新區第八個年頭了，這些行道樹起碼得有10年的時間了，目前的樹蔭也就能遮住人行道，夏天太陽大的時候，開車走在這些路上感覺就是不爽。

　　“在濟南，總有這樣的感覺，能夠綠樹成蔭的不過馬鞍山路、歷山路部分路段、英雄山附近等幾條道路。其他的很多道路整修之后，栽種了很多樹，但成蔭的太少了。仔細看看，濟南的樹確實是越種越多，但成蔭的卻越來越少。”市民杜先生如是說。

　　濟南還是要選鄉土樹種

　　濟南一位不愿透露姓名的園林專家表示，城市種樹的原則必須是“適地適樹”。“比如經十路上的‘黃山欒’，這是一個南方樹種，種植到經十路上以后，第一個年頭就死了將近一半，即使到了現在每年還有樹木死亡，需要補植。而且經過這么多年的生長，也沒有形成大的樹冠。就是因為它不適應當地的環境，根本就長不大。”同時，這位專家還解釋說，像大葉女貞也是一種南方樹種，這種樹在南方可以長到二三十米高、五六十厘米粗，但到北方就只能屬于小型喬木，長成碗口粗就不錯了。

　　因此這位專家建議，在濟南還是要選用鄉土樹種：“比如楊樹、國槐、白臘等等，尤其是行道樹，必須要選擇可以成蔭的，長勢快的樹種，而且還不宜選擇常青樹。”

　　山大路的銀杏樹

　　咋還“病懨懨”的?

　　山大路建成“銀杏一條街”已經將近3年的時間，但對這條路上的銀杏樹，住在山大路邊上的陸先生卻一直很焦慮。昨天，記者在山大路遇到了正在遛彎的陸先生。他告訴記者，他一直住在山大路邊上，自打種了這些銀杏樹之后，他就沒見到這些樹“旺盛”過：“現在還沒到發芽的時候，以前即使到了發芽的時候，也都是病懨懨的。”陸先生還認為，在山大路上就不應該種植這種銀杏樹，“這種樹長得很慢，什么時候才能有點兒綠蔭?

　　對種植了近3年的銀杏樹為何長勢不旺的現象，園林部門的相關人士曾解釋說，苗木在移植后需要一段時間來適應環境、扎根活棵，也就是農業生產上所說的“緩苗期”，過了緩苗期以后，在后期養護跟上的情況下，再過至少5年的時間，山大路上的這些銀杏樹才能長出比較大的樹冠。

　　銀杏樹做行道樹是大忌

　　“銀杏樹并不適合做行道樹。”山東建筑大學教授、園林專家魯敏在接受記者采訪時表示：“銀杏樹用在步行街或單位院內，很漂亮也很適合，但用做行道樹卻是大忌。”魯敏表示，銀杏樹雖然渾身都是寶，但它的耐污染性比較差，“在山大路這樣一條車流量很大的主干道上，機動車尾氣污染嚴重，那么銀杏樹肯定長不好。而且銀杏樹屬于長壽樹種，長壽樹種一般長得慢，也不適合做城市的行道樹。”

　　濟南市園林專家索奎霖也表示，銀杏樹對水肥、土質等要求比較高，在土壤條件比較差的地方，比如建筑垃圾、石塊多，都不適合銀杏樹生長。

　　飛絮讓毛白楊

　　在濟南逐漸遇冷

　　一直住在英雄山廣場附近的馬先生，還清楚記得四五年前的事情，“因為毛白楊飛絮等原因，100多株毛白楊被砍伐了。這些毛白楊，我跟它們很有感情，可以說跟著他們一起成長的。這么粗的樹，說砍就砍了，實在太可惜，好在還有一些能留下。”

　　每年的3月至4月期間，總有15天至20天的飄絮期，漫天的飛絮確實讓市民“苦不堪言”，因此，每到這個時候，對毛白楊的口誅筆伐便接連不斷。而最近幾年，記者注意到，在城市綠化中，毛白楊這一樹種確實選用的越來越少。

　　今后完全可讓白楊不飛絮

　　濟南市園林專家索奎霖認為，毛白楊主要是種植在黃河中下游地區，可以說就是濟南最鄉土的樹種，這種樹在上世紀七八十年代，為北方城市的綠化起了很重要的作用，“這種樹木目前存在飛絮的問題，但不能因飛絮而全盤否定毛白楊，毛白楊的生態與經濟價值相當高的。毛白楊在北方的樹種中長勢是最好的，成蔭效果是最理想的。因此，在種植的時候，完全可以在苗圃中將雌株去除，只種植雄株就不再有飛絮的影響。”

　　山師東路

　　拔了玉蘭種青桐

　　“城市到底該種什么樹?我們作為非專業人士確實不知道。但作為樹木的種植部門也應該進行認真論證，否則就會出現濟南的一些道路種了一種樹不合適，過幾年再拔了重新栽的現象。”作為本報的熱心讀者，金先生舉了山師東路的例子。

　　“山師東路重修了以后，種了不少玉蘭樹，當時也號稱玉蘭一條街，因為我經常往山師東路上通過，走到那里感覺也挺好的。可到了去年，在經十路-省科學院一段，把原來好好的玉蘭樹拔了，又栽上了青桐。當時栽的時候，我正巧經過那里，我問那些栽樹的為什么要換，他們說，因為玉蘭樹長得比較慢。”

　　頻繁換樹是綠化大忌

　　對此，魯敏教授認為，主要還是對樹木了解不夠。“比如玉蘭，它的耐污染能力是很差的，不適合做行道樹，而且它的生長也不快。因此，在山師東路上使用玉蘭是非常不合適的。目前選擇的青桐還可以，比較適合。”

　　魯敏教授認為，哪種地方適合種植哪些樹木，需要根據樹木的自身特點而來。

　　市民要綠蔭，但是大樹要形成綠蔭，向上生長需要給路燈、信號燈讓路，向下扎根卻有盤根錯節的地下管線阻礙。濟南市城市園林綠化局相關部門負責人在接受本報記者采訪時說，城市行道樹“上天難，入地難”的問題非常普遍，濟南五成以上改造道路沒給大樹預留生長空間，城里的樹其實活得挺辛苦。記者任秀芳朱彩玲

　　為路燈讓路大樹每年多次修剪

　　人們希望城市多幾條林蔭大道，道路多一些參天大樹，遮陽、凈化空氣，但不可否認，為了道路上的信號燈、路燈等基礎設施的需求，大樹向上生長的空間也在一直被“犧牲”。一些長勢較旺的行道樹每年都要進行多次的修剪。以解放路為例，該道路小路口比較多，信號燈因此設置得較密集，歷下區園林部門每年都要多次組織對樹枝的修剪。此外，園林工人還要不定期對一些影響路燈光線、公交車行駛的樹枝進行修剪，一些大樹被砍去一條主枝的情況也時有發生。

　　濟南市林業局林果技術推廣站站長李傳文告訴記者，除了剪掉下垂的枝葉或病弱殘枝等是必要的，大樹最好是能自然生長，目前人們對行道樹的修剪并沒有十分明確的技術標準，如果沒有到了影響交通安全、行車人視線的程度，還是盡量不要修剪。砍去主枝、“砍頭”等做法是對樹木很嚴重的傷害。

　　樹穴僅1米深樹根“憋屈”長不開

　　相對于“上天難”，“入地難”的問題更為棘手和迫切。“地下管線埋藏淺、樹穴地下建筑垃圾多、城市道路硬化與道路綠化這對矛盾現在已經特別突出。”濟南市城市園林綠化局公共綠地管理處處長王吉棟向記者坦言，道路改造往往沒有給道路綠化留下足夠的空間，老城區改造尤其明顯，起碼50%至60%的道路改造存在這種問題。

　　王吉棟說，道路上種植喬木起碼要留出2米寬的空間才算理想，但我們改造后的道路留出的空間也就1米多寬，甚至不到1米。樹穴也就1米深，園林部門勉強種上喬木，加上兩側道路的硬化，種上的喬木也很難生長旺盛。

　　據介紹，濟南幾乎每個區都有綠化樹長勢不旺或不能栽樹的道路，或者是因為道路根本沒有留出種樹的地方，或者留出的綠化帶下面全部是管線。這種現象非常突出的表現在明湖路、窯頭路、經十路、經一路西段、師范路等路段，以上道路的樹穴一方面存在建筑垃圾，沒有根系生長的空間，另一方面再往下挖下去就是城市的通信燃氣電管線。

　　問題不解決城市缺綠蔭10年難改變

　　“自從城市開展管線入地以來，城區植樹好像越來越困難了。”濟南市歷下區園林局工作人員無奈地告訴記者，如果不能解決綠化“入地難”問題，即使再喊五年、十年，“只見樹木不見蔭”的情況都不可能發生實質性的改變。

　　據了解，從去年冬天開始，園林部門針對經十路、經一路等道路行道樹生長緩慢的情況，進行了樹穴建筑垃圾清理、對樹穴進行深挖、換土等工作，以此改善大樹生長環境。但王吉棟認為，這種做法也只是在園林部門可操作的范圍內緩解大樹生長不良的困境，但并不能從“根”上解決樹木難成蔭的難題。

　　王吉棟認為，從根本上治理大樹難成蔭，需要從兩個環節上采取措施。首先，從城市和道路的規劃上，要為綠化留出足夠的空間，這個空間是立體的，不僅平面的空間，還包括地下的空間;其次，對建設部門預留的綠化帶建立規范監督的機制，預留出合于規范的樹穴等綠化空間。“從規劃、建設兩個環節做好了，才能保證了綠化的空間。”

　　道路規劃呼喚

　　“制度之樹”扎根

　　十二五期間，濟南市提出要把省城打造成森林城市。很顯然，如果光靠現在路邊那些弱不禁風的小樹，要拿到森林城市這塊招牌有點難。

　　城里需要大樹，但是城里留給大樹成長的空間卻越來越少。馬路寬了，樹坑小了，地下空間開發了，大樹扎根難了。一個個現實的原因，讓我們無法回避。但是為什么馬鞍山路能綠樹成蔭，為什么歷山路上大樹參天，解放路上的大樹也郁郁蔥蔥。這就值得我們反思，城里的樹長不大，除了客觀原因之外，這里面是否還有人為的主觀因素?

　　幸運的是，這個問題已經逐漸被相關部門重視起來。在一些道路的改造提升過程中，越來越多的大樹被保留下來。去年《濟南市城市綠化管理辦法》在修訂過程中曾公開向社會征求意見，其中就有一條規定令人印象深刻：一次一處砍綠化樹50株須省政府批準。

　　不僅如此，在一些新建道路的配套綠化施工過程中，在樹坑的深挖上，市政管理部門也在不斷嘗試如何為樹木扎根騰出更多的空間。同時，一些重點道路在規劃設計中還專門規劃了方便更多市民出行的林蔭自行車道。

　　當然，十年樹木，這些措施要見到實效，還需要一段時間。但是我們從現在開始做起，也為時不晚。

　　須記住，十年樹木、百年樹人。古語亦云：“前人栽樹后人乘涼”，就讓我們一起努力，現在開始為城里的樹騰出一點空間，將來就能為我們的子孫后代多留下一片綠蔭。