挖了香樟，種的還是香樟——近日，“南京機場路蹊蹺的移樹風波”引起廣泛關注。不少媒體和網友詰問：挖掉香樟還種香樟，折騰錢玩兒呢？甚至直言這是喜新厭舊燒錢作秀，希望“別讓樟樹在綠化腐敗里長僵了”。

　　而建設方南京雨花臺區建設局則堅稱，這是一起綠化整治行動，移走的是長勢不良的小香樟樹，取而代之的是大而高的香樟樹，可以提升這條景觀大道的環境品質。

　　移樟又種樟，到底是一場“燒錢游戲”、還是必須的環境整治？連日來，記者進行了專項調查。

　　追蹤：樹根下哪來的建筑垃圾

　　記者來到現場實地察看，移樹地點其實是在雨花大道，路中央上跨的高架才是“機場路”。這條路連接著祿口機場和高鐵南站，是南京的“南大門”，被譽為“省門第一路”。

　　“換樹，不是頭腦發熱，而是有計劃、有目的的整治行動。”雨花臺區建設局局長程道偉向記者解釋，這是進城、出城的必經通道。今年上半年南京開展“百日綠化整治行動”，雨花大道屬整治道路之一，換掉了長不大的行道樹，兩旁又栽了兩排香樟樹。記者看到，換栽的新樹和老樹，高低大小差不多，列兵般站立，景觀效果確實不錯。

　　雨花大道1997年建成，行道樹全是香樟，曾號稱“香樟大道”。附近居民說，綠化整治前，大道的行道樹多已成林，卻也夾雜著不少樹冠小、看相差的樹木，瘦不拉幾的。“確實不順眼，也讓人不解——15年前同時栽下的樹，有的長成大腿粗，有的小孩胳膊細，真是奇了怪了。”

　　“問題就出在地下！”程道偉揭了謎底——他們挖出一些小樹一探究竟，吊開樹球，再往下挖時，居然挖到了石塊、碎磚、石灰等建筑垃圾。建筑垃圾阻撓了樹木根系發育，阻礙從地下吸收營養，石灰還會燒損樹根，這樣栽下的樹，自然死不掉又長不大。

　　無奈：只能連土帶樹“一鍋端”

　　雨花大道共有700多棵行道樹，此次移栽141棵，占了1/5。按照建設部門的解釋，由于樹下發現了建筑垃圾，才被迫移樹換土；而不少網友認為，綠化部門決定移樹，才挖出了下面的建筑垃圾——這個因果關系很重要，如是前者，移樹是“為歷史糾錯”；如是后者，“形象工程”就有了說辭。

　　那么，既然是土壤有問題，為何不換土松土，而是大動干戈地移樹？“也不是不可以換土”，雨花大道綠化整治監理邱衛東解釋說，“但建筑垃圾壓在樹球下，不移樹就難以換土；再者，這些樹長了15年都沒長成，都長僵了，即便換了土，也趕不上其他樹的長勢了，必然是一排樹卻高低大小、參差不齊。”

　　南京園林實業總公司的專家們也認為，行道樹成長因素很復雜，“十個指頭都有長短，如果為求整齊美觀，換土又換樹，倒是根本性的辦法”。

　　移樹換樹，代價不就大了嗎？對此，雨花臺區建設局的沈祖平介紹，雨花大道移栽的樹，胸徑17厘米，市場價為1200元一棵，141棵樹加上人工費，總共花了20多萬元，“并非此前有媒體報道的七八十萬元”。

　　如此，事情大致有了眉目：機場路的那些小樹一直讓建設部門“耿耿于懷”，適逢南京“百日綠化整治行動”，加之發現了樹下的建筑垃圾遺留問題，就連樹帶土“一鍋端”了。

　　反思：“戲劇性”背后教訓深

　　而在有關人士看來，南京“香樟樹事件”之所以持續發酵，一是“移樟種樟”本身具有戲劇性；二是行道樹下居然挖出了石塊磚頭來，讓人匪夷所思。

　　“其實，移樹換樹，政府的出發點是好的，結果也是好的，而媒體和市民的質疑也沒有錯。問題出在哪里？雙方溝通不夠。”一位專家說，從媒體報道來說，弄清來龍去脈、基本事實，很重要；而善于溝通、及時解釋，也是政府部門特別是城市建設管理部門取得公眾理解、消除社會阻力的應有之舉。

　　行道樹下居然挖出了建筑垃圾！這讓南京市領導震驚。市長季建業5月29日在城建會議上說，水泥地上敷上土就可以種樹了？如此不負責任，“回去調查清楚，我等你們回復！”

　　雨花臺區調查發現，雨花大道施工方為寧雨建設工程有限公司，15年過去了，企業早已改制，負責人退休。而副區長艾長青表示，不管變故多大、困難多大，都要一查到底，追償經濟損失；同時，舉一反三，清查綠化部門的粗枝大葉和監管漏洞。

　　作為區建設局長，程道偉認為，道路綠化是隱蔽工程、掃尾工程，過去為搶工期，出現敷衍了事。雨花大道樹池下的水泥石塊，很可能是快車道漫過來的二灰土，既未清理現場也未深挖樹穴，就倉促栽樹了。“如今吸取教訓，綠化項目除了工程監理還派出監管員，一個樹穴一個樹穴地看，施工質量差的，列入招標“黑名單”。”

　　“這次移樹風波，對我們一線管理員也是教訓。”沈祖平說，一線管理常常被人看作是沒有多少技術含量的“粗活”，實際上，其過程控制和細節管理很重要，比如挖坑要深及老土，不同樹種配比不同的營養土，樹池要做大透氣，后期維護不能停，等等，“每一個環節都不能馬虎！”