中原地區公路網絡四通八達、較為完善，給建設高標準的公路綠化工程提供了重要的物質載體。對公路系統進行全方位綠化，可以形成高品質的道路類生態廊道。這不僅有利于增加綠化總量、吸附尾氣揚塵、減少水土流失，還能保護生物多樣性、改善人們的出行環境、優化整體生態系統。

　　高質量的公路綠化，需要綜合考慮多方面因素，尤其需要精心選擇綠化植物。

　　原則

　　保障安全原則   保障安全是公路綠化的前提和基礎。公路綠化植物選擇要實行由里向外梯次配置，轉彎處盡量不栽種高大喬木，以免遮擋行車視線；邊坡要以栽植根系發達的灌木和草本為主，以維護路基安全；通過種植高度適宜的植物，預告公路線性變化，實現對視線的科學誘導；在高速公路中央隔離帶的變坡點、轉彎處配置相應彩色植物，以增強植物防眩光的功能。

　　生態優先原則   公路綠化的重要目的是建立道路類人工生態廊道系統，因此必須堅持生態優先的原則。所選擇植物要與具體道路生態條件相適應，并發揮優化生態環境的功能。如公路邊坡綠化要使用根系發達、固著力較強的植物，以利于保持水土、防止滑坡塌方；公路路肩綠化可使用樹冠濃郁、葉片肥厚的樹木，以發揮它們吸氣滯塵、隔減噪音的作用。

　　因地制宜原則   公路綠化在選擇植物時，要考慮到不同植物的不同生活習性與周圍景觀的協調配合，以選擇最為合適的植物種類。例如，公路土壤呈現酸性或堿性，在選擇植物時就要選擇耐酸或耐堿的種類；公路的水流一年之內大小不均，植物就要選擇能耐旱或耐澇的種類；落實因地制宜原則，多選擇原生鄉土植物，慎用外來植物物種。

　　效益兼顧原則   公路綠化在綠化設計和施工時，要充分考慮植物的多種效益，以實現“魚與熊掌”兼而得之。要適當增加一些生長快、抗性強、材質優、形象好的樹種，以提高綠化標準和景觀效果；公路綠化既要優先發展觀賞林、防護林，也要考慮發展用材林、經濟林，以便實現收益的短、中、長合理搭配，社會效益、生態收益和經濟效益的兼顧統一。

　　生物多樣性原則   公路綠化在選擇植物和進行配置時，要堅持生物多樣性原則，突出以樹木為主體，喬灌藤草花有機結合。要盡量模擬自然植被的群落結構，實行多種類栽種，大力營造混交林，增強生態系統自我調節能力。在堅持植物多種類的前提下，還要努力做到品型多樣化，盡力兼顧各種植物類型，構建色彩、層相豐富的公路綠化生態系統。

　　種類

　　中央隔離綠化帶   中央隔離綠化帶的功能取向，以引導行車方向和會車遮光等為主，植物選配一般不種植高大喬木，以免樹影投射到車道上干擾司機視線，因此應以常綠灌木、小喬木為主，并適量配置花草，且多以綠籬的形式出現。常用種類有女貞、大葉女貞、大葉黃楊、雀舌黃楊、側柏、龍柏、蜀檜、檜柏等，它們除了具備上述作用之外，也有很好的景觀視覺效果。

　　快慢道隔離綠化帶   快慢道隔離綠化帶的主要功能，是增加道路安全性和降低噪音、吸附灰塵等。植物選配通常以彩色草本植物為主，適當點綴常綠喬木、花灌木，形成多層次立體結構。常用種類有雞冠花、一串紅、金盞菊、黃刺玫、石楠、火棘、雪松、南天竹、月季、紫薇、碧桃、夾竹桃等。

　　路肩綠化帶   路肩綠化帶的主要作用是保護路肩平臺、防止水土流失，要選擇易于成活、便于管理的地被和綠籬植物，然后搭配一些觀賞性強的喬灌木、草本以烘托景觀效果。常用喬木包括水杉、雪松、合歡、臭椿、刺槐、國槐等，常用灌木有連翹、杞柳、木槿、紫荊、迎春花、繡線菊等，常用草本有堿茅草、雀麥草、狗牙根、文羊茅、車軸草、黑麥草等。

　　邊坡綠化帶   邊坡綠化的目的，主要是為了固土護坡和防止水土流失。要選擇那些根系比較發達、固著力和護土能力較強的灌木、藤蔓植物和草本植物。常用灌木種類有連翹、黃櫨、荊條、紫穗槐、白蠟條、胡枝子等，常用藤蔓植物有野葛、凌霄、紫藤、常春藤、爬山虎、金銀花等，常用草本植物有萱草、馬藺、黑麥草、狗牙根、高羊茅、野豌豆等。

　　邊溝綠化帶   邊溝綠化是指對路邊地勢較低的溝壑、河道、渠道、坑塘等場所進行的綠化，其主要目的是為了改善邊溝環境、優化水域景觀。邊溝綠化選擇植物以耐濕植物和水生植物為主，常用種類有水杉、池杉、落羽杉、杞柳、垂柳、銀芽柳、蘆葦、香蒲、荷花、鳶尾等。

　　主綠化帶   主綠化帶處于公路綠化結構兩側的最外端，構成公路綠化生態廊道的核心內容，其主要作用是形成綠色屏障、改善廊道環境。主綠化帶在選擇植物進行配置時，要考慮植物的多種效益。就用材植物而言，平原路段可選用楸樹、泡桐、歐美楊、金絲柳、復葉槭等；山區路段可選用油松、臭椿、落葉松、文冠果、黃連木等。就經濟植物而言，可選擇的果樹有蘋果、石榴、核桃、大棗、板栗等；可選擇的藥用植物有木瓜、杜仲、黨參、冬凌草、紫苜蓿等。

　　（作者單位系河南科技大學林業職業學院）