近日，廣州汽車限購令細則正式出爐。廣州也成為國內第四座實施汽車限購政策的城市。據廣州市常務副市長陳如桂表示，汽車"限牌令"出于突出的交通矛盾所迫。

　　中國汽車流通協會副秘書長羅磊表示，相比限購，合理的城市規劃、公共交通、交通設施的建設和管理是更加有的效緩解城市交通壓力的方式。

　　"在我們的城市中，短板就是城市規劃。"羅磊表示，"舉個例子，很多老百姓說我們的馬路是一個拉鎖工程，這個道路修好了，非常漂亮，過不了兩天，拉一個溝，埋什么管子，過一段時間又拉開了，又埋一根管子，這說明什么問題？說明我們的城市規劃沒有一個系統的考慮，這是馬路的問題。"

　　羅磊同時認為，國內城市在功能的劃分也存在問題。"比如我們一些大醫院，最差也是四環左右，我們大醫院是不是全集中在城市里邊。很多老百姓看病，是不是要到醫院去。大家不管從哪兒去，都四面八方往這兒涌，是不是會造成擁堵。"他表示，"還有很多企事業單位要去政府部門辦事，是不是要到市中心去？還有看到在北京CBD，什么概念，全蓋的大樓，都是商業中心，這個中心，那個中心，都在市中心。有幾個放在昌平了？沒有吧！所以說我們大家到什么CBD來辦事的時候，是不是又擁堵了？"

　　在談到公共交通的建設時，羅磊以東京地鐵舉例。"東京的人口密度一點不比北京小，但在東京市內，卻看不到堵車的情況。大家都習慣了不開車，自愿的去坐地鐵，因為他的地鐵四通八達。你上了地鐵以后，你想去哪兒都可以到達。"羅磊說，"過去我們在軌道交通建設是欠發達的，現在很多城市都在修地鐵，這就是在緩解將來的交通壓力。"

　　羅磊還表示，過去國內城市在做規劃時并沒有太多的經驗。以北京為例，"二環、三環、四環、五環，越弄越大，但是怎么去環線上？這種輻射道路相對來說比較少，就是環與環之間的連接沒有實現一個合理的布局。所以就產生這個環環堵車。"羅磊說，"假如說我們四通八達了，不依靠這環線，也能到達我們的位置，走哪條路都能通，更加能夠緩解我們的道路交通的壓力。"

　　羅磊最后強調："從交通的角度來說，要通過，第一是城市規劃，第二是公共交通，第三是交通設施的建設。還有一個重要的是交通管理，包括信號燈的設置等等。"