又一次來到杭州。車在路上行進，越靠近西湖，綠蔭便越來越濃，到了南山路，幾乎看不到天空了，整條道路像是一條拱形的綠色隧道，人和車都被濃濃的綠蔭包圍著。

　　酷熱的夏天，在這樣的環境里，頓時感覺清涼了許多。

　　西湖周邊道路的行道樹，多是種植了五、六十年以上的大樹，經歷了這么多年的風風雨雨。如果仔細看這些樹，很難找到一棵形態完美的，有些楓楊和法桐，甚至只剩下半棵。但是，它們站在一起，守望著城市的歷史變遷，讓人感覺自然，給人帶來舒適，這就是美。

　　我們需要這樣的林蔭道，需要樹和樹手牽著手為我們遮蔽烈日酷暑。

　　沒有一棵樹能一夜長成。從幼苗到大樹，必須經過時間的積累，經歷一年又一年的風霜雨雪、四季輪回。一個城市因綠樹成蔭而顯得生機勃勃，城市里的大樹、古樹，是這個城市的寶貴財富，是一種歷史的積淀，與古建筑、古跡等其他人文景觀一樣，是不可復制的。

　　聯想起幾個月前蘇州鬧得沸沸揚揚的法桐風波，十全街、公園路、十梓街上的數百棵法國梧桐在幾天之內被修剪得只剩下胸徑25厘米以上的主干。法桐已被修，爭議也枉然，今夏的蘇州，又少了幾條林蔭道。

　　法國梧桐作為一種非常普遍的行道樹樹種，在很多年以前，就因為每年一次的飛絮影響人的呼吸道而備受爭議，爭議一直不斷。但幾十年過去了，上海的法桐還在，南京的法桐還在，杭州的法桐也還在，而蘇州法桐的陣地越來越小。很多法桐在道路拓寬時“被移栽”了，只剩下十全街、公園路、十梓街等為數不多的幾條街，而如今，剩下的這些法桐也被“剃光頭”。

　　綠化管理部門說，對法桐進行重度的回縮修剪，不是破壞，而是為了保護。但是，誰見過上海、南京或者杭州這樣修剪法桐么？上海有一支非常年輕而又專業的行道樹養護隊伍，每年都會對道路上的行道樹進行修剪，修剪后的樹木非常漂亮，健康而有活力。

　　南京和杭州的法桐，也還是夏日林蔭道的主力軍。

　　做了很多年的綠化設計，在行道樹這個問題上有很多的無奈。首先，在樹種的選擇上，從科學的角度講，做道路綠化設計的時候，行道樹應該是不需要我們設計的。因為大部分城市乃至有些縣城，都花錢請專家做了城市綠地系統規劃，其中必定有一個分項是關于城市道路綠化的，對城市行道樹樹種選擇及分布作了科學的規劃，而我們只要在這個規劃的前提下作出選擇，就可以了。

　　而事實上，在我們所接觸的項目中，真正能以城市綠地系統規劃為指導，實施綠化設計方案的，少之又少。更普遍的，是領導的個人意識，領導喜歡香樟就用香樟、領導喜歡常綠就要常綠，還要編一些所謂科學的理論，為領導的個人喜好作支撐。

　　另一個更讓人糾結的事情，就有原有樹木的保護。對于景觀綠化改造項目，包括道路綠化改造，場地上現有樹木是非常珍貴的資源。但是現在有很多人，包括甲方、監理，甚至相當一部分的設計人員，都毫不猶豫地希望把這些“陳舊”的東西移走，以便于建設全新的景觀。

　　對這些樹，他們稱并不是要砍掉，而是“移栽”，移到更合適的地方。而事實上，對于樹木，最科學的利用，就是原地保護。移栽會對樹木造成極大傷害，特別是大樹，就像一個人經歷一次大手術，恢復的速度因各種條件而異，樹種、樹齡、移植季節、養護措施等等，少則一年，多則數年，都不一定能恢復到原來的生長狀態。

　　在杭州，2002年在體育場種植的胸徑60厘米的大香樟，我每年都在看，到現在才有些恢復自然生長狀態的跡象；2004年在新莊立交種植的胸徑40厘米的銀杏，現在還有些“肢殘”。

　　一條道路幾公里，行道樹少則幾百棵，多則上千棵，對待這些道路上原有的樹木，我們應該更謹慎。

　　城市道路改造時，往往以路面拓寬或市政管線改造為理由移樹。以現在的經濟發展速度，城市道路的改造周期是4年-6年，這個時間，樹種下去之后剛剛開始進入旺盛生長狀態，又要被移栽了。

　　雖然現在種植的行道樹規格越來越大，但是按照這種輪回，我們永遠只能看到道路兩旁的大樹，而無法形成我們憧憬的林蔭大道。因為大樹只有在自然生長狀態下才能形成充分的林蔭，我們要做的，是給它時間，讓它生長，就這么簡單。

　　如果我們把道路上現有的樹木真正當作寶貴的資源來對待，就不會覺得它礙手礙腳了。

　　所幸的是，這幾年在蘇州高新區的道路綠化景觀改造中，原有胸徑20厘米-30厘米的行道樹得到了很好的保護。道路拓寬時，把原先在人行道上的樹木規劃到機非隔離帶里；市政施工開始前，用草繩包裹樹干——其實行道樹與道路市政交通功能的矛盾并非不能解決。