其中工程建設(shè)中最突出的方面有：

    1）位于黑山山丘的圣費雷奧勒大壩。該大壩是當時最大的大壩（頂部長780米，底部長140米），運河所有的水都來自該大壩。

    2）船閘的數(shù)量，共計65個。在豐瑟拉恩，由八個船閘組成的階梯延伸不足280米，其間的水位落差為21．5米。德里凱將這一超凡的水上階梯獻給了他的出生地貝濟耶城。 

    3）最后是馬爾帕斯隧道，世界上第一個可以航行的地下運河河段。隧道長達173米，建造在羅馬的昂瑟呂恩城一度所在的山腳下的某個地方。

    運河的建造者皮埃爾•保羅•德里凱意識到他建造的不僅僅是一條通訊的水道，還是17世紀法國國力的象征，因此他必須確保建筑的質(zhì)量。他也十分清楚自己的工作對于景觀的影響，并盡最大努力來確保為樹木和種植園留出適當?shù)目臻g，并協(xié)調(diào)運河所流經(jīng)的沿岸的景觀。使運河與周邊環(huán)境巧妙地融為一體，從而產(chǎn)生一種和諧美的效果，整個工程堪稱建筑技術(shù)史上的佳作。

    在米迪運河流過的法國南部優(yōu)美的自然景色中，散布著眾多中世紀的小鎮(zhèn)，羅馬時期、中世紀和文藝復興時期的教堂，遠古洞穴遺址，古老的葡萄酒莊園，小巧精致的特色博物館。沿著運河游覽，在任何一處停下，游客都可以發(fā)現(xiàn)和品味獨特的文化和鄉(xiāng)土氣息。

    如今，米迪運河已不再運送貨物，但隨著水路旅游業(yè)的發(fā)展，它又重現(xiàn)生機。成千上萬的業(yè)余水手來到這里，沿著它彎曲、陰涼的航道漂流而下，他們在沿途會發(fā)現(xiàn)因技術(shù)的巧妙和建筑的精致而創(chuàng)造的奇跡，這一切都與周圍的鄉(xiāng)村和諧地融為一體。

    米迪運河1996年12月7日被列入《世界遺產(chǎn)名錄》。對于其遺產(chǎn)構(gòu)成，可以從三方面進行分析：其一，突出運河本身的水利工程性質(zhì)和技術(shù)特色。米迪運河之所以被列入世界遺產(chǎn)，在于它代表著內(nèi)陸水運技術(shù)在工業(yè)社會發(fā)展到新水平。其二，運河沿線的其他類文化遺產(chǎn)已列入相應(yīng)歷史建筑或歷史地區(qū)得到保護。對遺產(chǎn)分類加以保護，有助于保持文化遺產(chǎn)的多樣性和個性。其三，保證管理的可行性，減少利益相關(guān)者矛盾，降低管理成本，提高管理針對性和效率。

    運河遺產(chǎn)的完整性，不能依靠將龐雜類別的遺產(chǎn)捆綁在一起來體現(xiàn)，而更重要的是運河河道本身及其功能的完整保存與實現(xiàn)。

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