當前，廣州正大力推進新型城市化建設。新型城市化一個重要的方面就是走環境友好的城市化道路。而環境友好就是減少污染排放，加大污染治理力度，突出城市生態建設，推動城市與自然、人與城市環境和諧相處，建設生態城市。

　　對于老百姓來說，判斷一個城市是否“宜居”，最重要的指標包括：空氣質量、水質、污染控制、交通便利程度。說起來容易做起來難，環境是動態循環的，如何在發展城市經濟的同時達到上述幾點要求，確實需要從各方面來考慮和協調。

　　本文將帶讀者到世界城市“走一走看一看”，了解他們是如何打造“宜居家園”的。

　　生態改造

　　加拿大蒙特利爾：新城舊城不對立

　　新型城市化中的“新”，絕不是與“舊”對立。隨著城市的擴張，以往郊區也慢慢變成城區中心，對于那些已經衰退和閑置的地區可以采取生態改造的方法，使之“活化”起來。

　　加拿大蒙特利爾市市內圣米歇爾區的環境復合工程可以稱得上是一個世界級的最佳實踐。圣米歇爾區曾是采石場，后成為垃圾填埋場。由于填埋場緊鄰居民生活區，嚴重影響了當地居民的生活環境。

　　在居民們強烈的反對下，該市1997年時決定對該區進行改造。原來的垃圾場改造成為一個大公園。具體做法首先是修復污染土地，之后是促進垃圾廢棄物的有效管理，然后按照有利于發展環境、教育、娛樂和文化等活動為要求進行場地布局規劃，最后設立廢棄循環利用基金。目前，這里已經成為蒙特利爾最大的市民公園之一。

　　瑞典馬爾默：垃圾100%回收利用

　　瑞典的馬爾默市將高度工業化地區轉變為生態現代城市區，整個區供電能源全部來源于太陽能、地熱能、潮汐能和風能，做到垃圾100%回收再利用，成為瑞典首個“零排放”社區。

　　馬爾默還沒實施垃圾分類之前，與世界上許多城市一樣，一個垃圾桶裝所有垃圾。后來政府意識到這不是一個可持續的方法，便開始宣傳垃圾分類。如今，垃圾分類在馬爾默實施近20年。96%的垃圾都能再利用，實在不能利用的垃圾就通過焚化處理，產生的熱量可為全城供暖。在馬爾默的一個新型社區，居民家中都有一個粉碎機，吃剩的食物被粉碎后送入管道，進入專門的空間發酵，由此產生沼氣用來發電，給社區的電動汽車充電站，為汽車供電。

　　馬爾默在垃圾分類上的成功，政府沒有采取強制的措施，而是通過宣傳，特別是對孩子的教育來達到這一目標,讓垃圾分類意識在孩子們心中根深蒂固。

　　改善水質

　　法國巴黎、日本大阪：主攻污水處理

　　巴黎塞納河曾洪水泛濫，河水生態環境一度在城市工業化進程中受到破壞。而今卻風光旖旎，這是自1830年以來巴黎政府治理的結果。在洪水治理方面，巴黎在塞納河上游修建了4個大型儲水湖，此舉有效控制了洪水；在水質治理方面，法國政府頒布了相關的法律，嚴令污水須經過凈化處理才能排入河中，同時，將污染性企業遷到郊區，從源頭上控制了工業對水質的侵害。政府用石塊砌成河岸，以抵擋住河水的長年沖刷，避免沙石落入河中阻塞河道。

　　而日本大阪市也是知名的“水都”。戰后的大阪大力發展工業,但忽視了環境保護,使河流受到嚴重污染。在籌備1970年大阪世博會的過程中,大阪的城市規劃將水系巧妙地融入了鐵路和高速公路的擴張之中。所有的鐵路和高速路基本都是高架橋,橋下就是綿延的河流——為了維持水系在城市中的重要性,大阪的交通線基本是沿著河流展開。而且，全日本最先進的水治理企業和技術都在大阪,官方解決生活排污問題,而企業解決工業排污問題。

　　交通便利

　　巴西庫里蒂巴：近八成上班族利用公交

　　一個人口迅速增長的城市，怎樣才能讓交通不堵塞，同時又減少汽車尾氣對空氣的污染，是當今世界各大城市面對的共同困擾。

　　巴西的庫里蒂巴市區人口180萬，26個衛星城人口70萬，汽車近100萬輛，卻沒有交通和空氣污染等問題。因為該市優先發展與使用公共交通，盡量滿足占城市居民大多數的中低收入者的出行需求。庫里蒂巴市平均2.6人一輛小汽車。然而，庫里蒂巴公共交通具有極大的誘惑力，許多有小汽車的人紛紛改乘安全、快捷、便宜的公共汽車出行。庫里蒂巴的公共汽車是巴西最密集繁忙的交通系統，日平均輸送190萬人次，在繁忙的上下班時間，人們只需等45秒鐘就可以乘上公共汽車。現在市內75%的上班族都利用公共交通，這個比率在全世界所有城市中最高。庫里蒂巴成了巴西小汽車使用率最低的城市。與巴西其他城市相比全市一年可節約700萬加侖燃油，從而使城市空氣更加清新。

　　低碳減排

　　歐洲各國：流行“自行車復活”

　　地球的能源不是取之不盡用之不完的，走低碳減排的可持續發展道路，幾乎是所有國家的共識。

　　為了節約能源，瑞典的克里斯蒂安斯塔德在1999年就提出了一個大膽的目標——“沒有礦物燃料的城市”。為了實現目標，政府首先建成了燃燒生物質能的熱電聯產工廠和集中供熱站，每年可減少二氧化碳排放7.5萬噸，生物質燃料來源于城市周邊半徑100公里區域內的森林廢棄物。接著，又建設了從污水中分離生物燃氣的工廠，專門為汽車提供燃料。

　　同樣為節能環保所困，但奧地利維也納有好的解決之道——政府率先成為綠色產業的消費者，購買節能燈等生態產品，將“有機”的概念推廣至學生家庭，鼓勵市民購買生態商品。

　　在低碳減排的思潮下，“自行車的復活”在歐洲國家早已流行開來。丹麥歐登塞市自1999年起走上了一條“反機動化”的道路。長達510公里的自行車專用道已投入使用，密密麻麻的自行車專用道竟占了約80％的城市道路。而這只是基礎，市政府在配套設施上也下足工夫。無論是輕軌、地鐵還是公交站點，周圍一定有專門供自行車停放的設施，而且這些看似簡單的柵欄還具備防盜功能。同時，為了保證自行車行駛的安全，在很多地方汽車甚至被限速到時速30公里以下，而自行車則可以在專用道上任意馳騁。