中國風景園林網訊  國務院參事劉秀晨先生長期從事園林規劃設計工作，是全國綠化獎章、國優工程獎、北京市園林設計一等獎獲得者，北京市第一批有突出貢獻的科技專家，北京市勞 動模范；為國務院"有貢獻的科技專家"，享受國務院專家津貼。劉秀晨先生是業內實踐經驗豐富的知名專家，他還出版過諸多文集，《綠色的云》是其專著之一。 中國風景園林網推出劉秀晨先生的專著《綠色的云》系列文章，本期推出《綠色的云》之《石景山賽車城規劃》。

石景山賽車城規劃

劉秀晨

從觀覽車上看石景山游樂園

　　石景山賽車城為石景山游樂園的二期工程，占地160畝。與游樂園由鐵路分隔，同時又建有一大型交通橋--倫敦塔橋，將兩園相連。賽車城有四種游藝型汽車，速度和車型各異。游樂園是1986年建成的，賽車城則建成于1992年。

　　賽車城的規劃首先考慮的是賽車路線既要貫于全園，又要與游人游覽路線既交叉又分離，使游人既能欣賞賽車又不受其干擾，因此要有小型立交和有趣味的道路組織。規劃服從于游藝活動的內容。園內場地幾乎全部讓位于賽車，只好把建筑安排在南大門一線及南北軸線上。

　　游覽路線一條是貫穿賽車城全園的環線，一條是從大門入園直奔石景山游樂園的過境線以及游覽用的二級支線。大門設兩個，南大門設在距石景山路以北100多米的最顯眼的位置，使游人出地鐵即可到達。東大門放在規劃中的五環路上，目前只是預留，待市級五環路打通才能啟用。塔橋既是與游樂園的連橋又是通往游樂園的西北大門。

　　南大門門區是全園最大的一組建筑。它吸收歐式火車站的形式，由塔樓、票房、連廊、天井、水池、商店和鐘塔等構成。大門西部還建有保衛、管理、車庫等用房。整組建筑紅頂灰墻、歐式風格。色彩和個性鮮明，功能齊全合理。使用中證實了這種建筑規劃布局適用于游樂公園--把綜合服務功能集中在大門廣場內外。

　　由大門入園，在南北軸線中止處安排有俄式餐廳和直徑40米的集散廣場以及連廊、售亭。游人入園后在此可選擇賽車、用餐或去游樂園。由餐廳東側斜向開路，通往塔橋和游樂園，并在此布置了一個雕塑草坪廣場。此廣場直對今后東大門開啟的東西軸線，目前可作休憩型開放廣場，供游人使用。

　　公園呈三角形平面，最北端即三角的銳角區，規劃中安排一組園林式建筑庭院供文化、休息和賓客接待用。

　　石景山賽車城建成后游人如織，經濟效益甚好，由于與石景山游樂園連成一體，一次售票開放，達到游樂項目互補、方便游人的目的，成為北京市最大的一處游樂園。

　　石景山游樂園和賽車城建在北京市總體規劃中的西郊隔離林帶當中。它以林蔭綠地為主，綠地率始終保持在80%左右，同時又為百姓開辟了一處游樂天地，是城市林地開發建設的一種新嘗試。誠然，不能拿城市規劃綠地都去搞開發，但這種既是游樂園又是綠地的雙重性質，既保證了綠地樹木的養護從而達到綠地的防護功能，又通過有益的游樂活動把群眾組織到綠地之中，我認為不乏是一種很好的試驗。目前，這里芳草如茵，濃蔭蔽日，同時又成為石景山區主要經濟支柱，對城市總體規劃、對區府經濟開發、對百姓游人三方面都有好處。

　　石景山游樂園及賽車城是中國式國際化游樂園規劃的一個嘗試，這種嘗試在20世紀80年代熱起來同時又受到不少非議，筆者以為一切都應從實際出發，既然石景山游樂園受到群眾的肯定，就應該完善它、發展它，向中國迪斯尼的方向前進。

石景山游樂園及賽車城總平面圖