2010年，在居民的呼聲中，南京南灣營公交場站建成投用，總投資550萬。2012年11月，該場站進入標準化改造階段。2013年4月，在進行了近半年的標準化改造后，該場站再次通過驗收投用。

　　按照南京公交場站標準化改造監理招標公告上的數據，平均一個場站標準化改造要花300萬以上。而兩年不到的時間，這個總投資近千萬的場站，就要被拆掉。

　　2009年開建

　　2010年建成 使用了1年11個月

　　2012年11月改造

　　2013年4月再投用 使用了1年7個月

　　2014年11月再拆

　　A 千萬

　　總投資近千萬的場站，改造后才一年多又要被拆掉

　　2006年左右，南灣營、百水芊城等經濟適用房小區建成后，公交線路卻遲遲沒配到位。當時每天幾萬人步行去馬群坐公交，成為當時一“景”。2009年9月，交通部門決定在南灣營建場站，解決上萬人出行問題。在2009年10月22日中國國際招標網《南灣營公交場站建設工程施工招標公告》上，記者看到工程合同估算價為：550.00萬元，工程規模、廣場面積為：5000m2，建筑時間為120天。場站建成后，從百水芊城公交場站延伸163等公交線至此，解決居民出行問題。

　　2010年，南京公交資源大整合，新的公交場站公司成立，主要產業及經營項目有場站建設、物業管理、出租汽車、職業教育、駕駛培訓、賓館餐飲、廣告印刷等。公司剛成立，就承擔了城建集團提出的十個場站標準化改造的任務。規劃前期部、工程部、造價部對現有公交225處場站的“二證”現狀，借用、租用、使用、占用道路情況進行全面梳理。在2014年南京政務服務中心發布的《萬壽等十個公交場站改造工程監理招標公告》中記者看到，十個公交場站的標準化改造總投資3900萬元，也就是說，平均一個場站的改造要花300多萬。2013年4月，經過標準化改造的南灣營公交場站投用，而本周三，這個總投資近千萬的公交場站就要進入“拆遷程序”了。

　　B 兩層

　　目前場站兩層辦公室 有淋浴間、大廚房，但車停不下

　　記者近日來到南灣營公交場站，看到這棟兩層樓的建筑，駕駛員休息室等有LED多媒體顯示屏，可以實時顯示調度信息。站房寬敞明亮，有供休息的軟座，配備淋浴間、微波爐、電磁爐等生活設施，還有中央空調、室外地坪圍墻綠化及場地照明等智能化系統。不過由于在該站停靠的光5路車就有70輛，所以作為停車場，5000㎡根本滿足不了要求，大部分車輛都在外面過夜。

　　而即將新建的公交場站則是一個室內場站，面積近1萬平方米，最大可滿足50輛公交車夜間停放。有司機休息室、心理疏導室、辦公室等，公交車可以在站內充電，還能“洗澡”。盡管如此，新站也無法滿足公交車的停放要求。

　　小提醒

　　由于場站搬遷，自11月19日(周三)首班車起，公交5路、142路臨時調整至融康苑新建臨時場站始發，同時開通融康苑新建臨時場站至南灣營公交總站間免費接駁線。具體如下：5路、142路：線路臨時縮線至融康苑公交總站，雙向往返運行。原運行路段的文康苑、南灣營、南灣營(上)下客站等站點不再停靠。免費接駁線：線路在融康苑公交總站至南灣營(上)下客站間雙向往返運行。沿途停靠文康苑、南灣營等站點，市民可免費乘坐。接駁線服務時間：南灣營上客站5：00—22：30；融康苑公交總站5：10—22：40。

　　C 兩年

　　斥資近千萬，為何用了不到兩年就要拆

　　2010年新建的場站，兩三年的時間是否有必要改建？剛改造完的場站，一年多的時候是否有必要拆除新建？規劃又是否合理？

　　據場站公司介紹，根據市政府要求，每年場站都會按照標準，建設或改造10多個南京公交場站。的確如此，記者在不同的規劃上，都看到了近幾年南京場站公司規劃建設的場站名稱。根據規劃，未來三年，南京市將新建公交保養場11個，公交首末站55個，改造公交首末站30個。規劃中對公交場站用地責任、建設責任主體和資金渠道等都進行了詳細描述，確保2017年公交車輛進場率達到“公交都市”考核指標的要求。

　　但另一個問題是，南京目前275個場站中，90%以上是兩證不齊全的。根據場站公司前年底的數據，南京公交場站中，兩證齊全的僅有22個，僅有土地證的17處，僅有房產證的1處，有使用權的33處。“那就相當于我租了一個房子，按照標準精裝了，結果房東過來說，我要把它扒掉，裝修錢就不給了。”業內人士這樣比喻。

　　的確如此。記者查詢得知，南灣營公交場站改建項目由南京商茂投資集團承擔。記者了解到，由于開發商要在目前的公交場站上建造建筑，所以曾提出用其他地塊，對此處進行置換。經過協調后，改為開發商在這個地塊上建造多層建筑，然后將一層留給公交場站停車。

　　業內人士

　　對兩證不全的公交場站進行改造易造成資源浪費

　　“南京的場站標準化改造，對駕駛員來說，工作環境有所改善，確實是好事。但另一方面，我認為政府部門應該解決的是公交場站的‘身份證’問題，而不是大規模地改造。”業內人士告訴記者，“大部分標準化場站里的浴室，都是荒廢的。”

　　而對于兩證不全的公交場站而言，花了大價錢進行了改造后，一旦開發商決定收回，場站方面和公交部門也只能“遵從安排”。業內人士認為，南灣營的公交場站作為兩條公交線路的首末站是足夠的，缺的是純電動公交的充電場和夜間的停車場。目前停車場緊缺，現在好多公交車夜間還被迫停在分散的首末站，首末站原本就不是很大，有些車輛甚至停靠在臨時租用的空地上。這樣既增加了管理成本(夜間看護)，車輛的空駛(車輛開到停車場)成本也在增加，停在外面的公交車輛也存在一些安全隱患。職工上下班也帶來不便，所以導致了一些首末站的私家車變多，變相的占用了有限的場站資源。如果能夠解決夜間停車問題，南灣營這樣的首末站就不需要再擴容了。業內人士也建議，其實昆明等多個城市早已經建成了立體公交停車場，這樣既節約土地資源，又能夠很好的解決公交場站缺乏問題。只要把主城區的幾個大的停保場改建成立體的停車場，那么現有的場站面積將擴大數倍，三層或者多層，一層可以做保養場或者公交首末站，頂層可以辟一部分做職工停車場，其余的地方都可以做公交停車場。