其次，單雙號成為常態將引發諸多惡果。毫無疑問，單雙號成為常態，路面交通狀況定將在一定程度上得到改善，可與此同時，也將帶來諸多惡果。一是地鐵、公交、出租壓力大增，惡性群體事件或將增多；二是汽車號牌違規甚至犯罪將增多；三是汽車及相關產業發展將嚴重受阻。

　　第三，交通擁堵，根子在城市規劃不合理，解決的辦法是優化城區功能，而不是限行。北京之所以交通擁堵，固然有車多的因素，可城區規劃缺乏超前意識是最根本原因。欲解決交通擁堵，須合理規劃或調整城區，優化行政、商業、文化、居住、休閑等功能區。比如，若在五六環間設立四個商務（通州、石景山、大興、海淀）、商業集聚區，與國貿CBD形成呼應，則交通擁堵必將大有改觀。

　　第四，霧霾的成因有多方面，汽車尾氣只是其中一個因素而已。工業生產排放的廢氣、建筑工地與道路交通所產生的揚塵、北方城市供暖所產生的廢氣、汽車尾氣等是霧霾成因。綜觀這些成因，汽車尾氣只是其中一個原因而已，治理霧霾還需從限制工業排放入手，嚴格控制建筑工地揚塵，加大環衛投入減少道路揚塵，大力發展新能源汽車尤其是電動車。

　　吳其倫

　　不僅僅是交通問題

　　我估計支持長期限行的人肯定占壓倒性優勢。可是，支持者占絕大多數就應該長期限行嗎？機動車限行并不僅僅是個交通問題，而是涉及到資源利用、政府信用、公車改革等多個方面的問題，這就需要全面考量、綜合權衡。

　　首先是資源利用問題。實施單雙號限行，就意味著每天有過半的機動車被制度性閑置，這是巨大的資源浪費。資源短缺是制約我國發展的一個“瓶頸”，這就需要我們盡可能地提高資源利用的效率，而單雙號限行顯然與這個目標背道而馳。

　　再就是政府信用問題。政府此前在給機動車登記上牌的時候，實際上賦予了這些機動車“每天行駛”的權利。如果突然實行單雙號限行，就意味著政府單方面違反了以前的契約。要知道，如果買車時已經實行單雙號限行，很多人可能就不會購車。“法不溯及既往”，如果政府要推行單雙號限行，那也只能針對新購置的車輛。在較短時段內暫時實行限行，車主們是可以理解的，但若無限制施行下去，那就經不起法律的追問了。

　　要達到某個管理目標，往往都有很多種路徑可供選擇。就拿緩解交通來說，就可以采取提高機動車購置稅、取消購車按揭、減少公車購置以及單雙號限行等多種手段。那么應該采取那些措施呢？當然是優先選擇利多弊少的方法。比如取消公車，既可以減少機動車數量緩解交通擁堵，又可以大幅度減少公務開支鏟除公車腐敗；既不損害政府信用，又可以改善黨和政府的形象……這么好的辦法棄而不用卻去搞什么單雙號限行，豈不荒唐？

　　一個不能無視的事實是：世界上還沒有哪個城市長期實行單雙號限行。