600多年的歲月里，南京明城墻的歌謠傳唱不息，人們在城墻上登高望遠，在城墻下燃起炊煙。對南京人來說，明城墻就是鄉愁。根據已公布的計劃，南京將牽頭并聯合全國其他11個城市共同推進中國明清城墻申遺，力爭2019年或2020年將明城墻列入《世界遺產名錄》。

　　今天，《南京市明城墻周邊城市設計》（以下簡稱《設計》）等74項規劃將在市規劃建設展覽館公示，各城墻節點和段落如何打造，《設計》都給出了答案。其中，為營造自由舒展的景觀，明朝的“國門”正陽門將設計成四道植物打造的墻體，太平門將以松柏隱喻城墻。未來，明城墻將讓市民覺得更凸顯歷史感，游覽更休閑。

　　分五段打造，保護城墻本體

　　南京明城墻，從公元1366年初建，巍然屹立600多年。其四重城垣結構—宮城、皇城、京城和外郭在世上獨一無二。此次規劃主要是京城城垣。記者從《設計》中看到，遵循世界文化遺產評估標準，未來南京明城墻將分為五段打造，具體為：神策門—太平門段、太平門—東水關段、東水關—西水關段、西水關—獅子山段、獅子山—神策門段。

　　西水關至獅子山段

　　華嚴崗門打造“城墻天橋”

　　清涼門重建“石頭津”碼頭

　　西水關至獅子山段，在挹江門節點，將會把半圓形親水平臺改造為小型游船碼頭，利用圓形廣場作為游客集散場地。將水域東岸的管理用房加以改造，承擔游船碼頭的售票、管理等功能，風格與西岸水榭統一。

　　華嚴崗門因歷史上沒有，復建得不倫不類，也曾保守詬病。《設計》擬對東面主要進行山體與植被的恢復，使得城門與山體自然融為一體，弱化通道的視覺效果。西面則主要體現城門的巍峨氣勢。最終，華嚴崗門就像一座“城墻天橋”，市民可在上面行走，并不破壞山體自然形態的美觀，展現出此段包山墻的視覺特色。

　　在清涼門處，考古資料顯示，古石頭津碼頭就位于現在外秦淮河濱河一帶。在尊重南京城墻發展歷史的前提下，將設計具有歷史文化特色的游船碼頭，取名“石頭津”，彰顯南京城墻的文化底蘊。同時增建明清時期形制的碼頭建筑，設置古時游船形態的觀光船等。

　　東水關至西水關段

　　濱河步行棧道地下連通西水關公園

　　東水關至西水關段，登高即可望門東、門西，中間還包含著現存最大的甕城中華門。因此，設立保護線，降低不協調的高層建筑，增補綠化，貫通沿線慢行游線，成為該段設計的重點。

　　中華門是當今世界上保存最完好、結構最復雜的古代甕城城堡，未來擬取締鎮淮橋停車場，結合北側公交車站場設計；在水上游線方面，將中華門碼頭移至鎮淮東橋東側；在景觀廣場方面，對中華門廣場進行拓寬，取締車行，集散人流。完善從中華路看中華門的視覺感受，也被特別提及。

　　在西側，和太平門、正陽門類似，西水關將整合設計以樹陣的形式對城墻遺址段進行延續，并沿內秦淮河設置濱河步行棧道，通過地下連通鳳臺路兩邊的公園。

　　太平門至東水關段

　　正陽門處擬種出四道“植物城門”

　　與中原地區方正的城市不同，南京的城墻順山水地形而建，與城市的山水融為一體，曲折逶迤。太平門至東水關段就起自龍脖子段，蜿蜒于山地丘陵中，地形特色明顯。而自中山門起，連續城壕保存完好，城河一體特色顯著。該段城市設計重點在于保護與完善城墻本體及其歷史環境，完善山水城林的依存關系，凸顯中山門以北城墻與山體相得益彰、中山門以南“城”、“河”一體的空間特色。

　　正陽門堪稱南京的“國門”，因為明太祖朱元璋在擴建南京城時，開辟該門，其坐北朝南，同南京皇宮在一條南北中軸線上，相當于當時的“國門”。此前本報曾報道該門復建，經專家討論被否定。

　　目前，現存的遺址公園位于正陽門西側，環境及使用情況較好。東側則缺乏設計，且地上部分無遺址留存，因此是改造設計重點。由于正陽門原有內外甕城共四道城門，擬設計四道植物墻體用于引導人流，營造讓人賞心悅目、自由舒展的景觀。相關人士透露，不排除用四道植物墻體來勾勒城門大概的原貌。

　　最大甕城通濟門，將開放遺址公園

　　南京明城墻研究專家楊國慶先生向記者介紹，歷史上的通濟門是南京13座城門中規模最大的。它坐北朝南，有三重內甕城。進門向東北而去是森嚴的皇宮區，向西南而行則是熱鬧的秦淮商業區，因此堪稱南京的咽喉要道。最特別的是它的外形被設計成一艘正待揚帆遠航的大船，扼守在內秦淮和外秦淮的分界點上。

　　《設計》中明確，通濟門節點將考古現場結合北側現有公園設計，開放成遺址公園進行展示。通過沿河綠道與東水關遺址相連，以棧道和大喬木限定甕城邊界。

　　此外，中山門左右兩側各有一個老登城口，坡度很陡，目前的老登城口一級臺階的高度約高于550毫升的礦泉水瓶4厘米。《設計》中特別提及，中山門段設計將提供便捷適宜的登城步道，景觀則要烘托莊重肅穆的城門形象。