因三亞荔枝溝路事故頻發，有關部門著手取消中間三四米寬隔離綠化帶，以提高道路通行能力后引發讀者熱議。同時，根據三亞2015城市治理管理年行動方案，除取消荔枝溝路全路段綠化帶外，迎賓路和鳳凰路部分路段道路中間的綠化隔離帶也將取消，以提高道路通行能力。

　　面對取消綠化帶，有人說早該拆了，車這么多，路這么小，綠化帶這么大；也有人說道路暢通固然重要，但總不能以犧牲綠化來治堵，作為熱帶濱海旅游城，如果道路中間及兩側都綠意盎然，別提有多愜意。顯然，筆者更傾向于后者，作為旅游城市，綠意盎然無疑是標配，綠化帶的存在，最初恐怕就是為此考慮的。

　　只是，時間不等人，伴隨著城市的發展，車輛越來越多，道路顯得越來越窄，綠化帶也就成了棘手的存在。為了暢通城市交通，取消綠化帶也就成了一種便捷的選擇?；蛟S，對于三亞而言，取消綠化帶有諸多無奈，若有其他選擇，又怎會悖逆民意和潮流。只不過，取消歸取消，我們還需要藉此好好反思我們的城市規劃。

　　試想，倘若我們在城市建設之初就能前瞻性的看到城市發展的趨勢，在規劃過程中，提前想到車輛增加后的擁堵，高標準規劃好道路，做好城市道路和車位供應設計，我們今天又何至于如此被動？

　　對于規劃，劉賜貴省長在接受媒體采訪時曾表示，要把海南作為一個大城市謀篇布局。毫無疑問，這充分指出了規劃的重要性。

　　當前，海南正在推動旅游特區戰略，全速推進海南經濟社會發展。筆者認為，海南各地不妨以三亞取消綠化帶為鏡子，照照自己的城市規劃，反思自己在規劃上存在的短板。某種程度上說，要避免城市建設出錯，規劃就要高瞻遠矚具有前瞻性，不能像三亞今天做出取消綠化帶的決定一樣，一會說要綠化帶，執行沒多久發現行不通便又取消，如此做法，損害的不僅是公信力，更有我們城市的可持續發展。