綜合交通規(guī)劃

　　對外交通

　　1、鐵路規(guī)劃

　　規(guī)劃區(qū)內(nèi)布局沿海鐵路（福廈、廈深線）、龍廈鐵路（龍廈線）、鷹廈鐵路、寧漳客專（京福廈高鐵）及寧漳貨專等鐵路干線。布局廈門站、廈門北站和高崎站等三個客運站，前場站、馬巷站等兩個貨運站及海滄東孚區(qū)域樞紐編組站，其中廈門北站為廈漳泉都市區(qū)主要鐵路樞紐站。

　　2、公路規(guī)劃：

　　規(guī)劃布局國家干線對外聯(lián)系公路（沈海高速、沈海高速復(fù)線、廈蓉高速三條高速公路及國道319線、國道324線兩條一級公路）、周邊地區(qū)主要聯(lián)系公路、市域公路網(wǎng)等三個層次的公路線網(wǎng)。

　　規(guī)劃布局4個一級客運站（廈門島梧村客運站、廈門島枋湖客運站、集美區(qū)后溪客運站、翔安區(qū)翔安客運站），構(gòu)成廈漳泉國家公路組合樞紐的核心。

　　3、港口規(guī)劃

　　廈門港是國家綜合交通運輸體系的重要樞紐和集裝箱運輸?shù)膰H性樞紐港，以外貿(mào)物資運輸為主，兼顧客運、旅游、城市生活、軍事等功能，為區(qū)域航運物流中心和多功能、綜合性國際化港口，包括東渡港區(qū)、海滄港區(qū)（含海滄南港池作業(yè)區(qū)）、招銀港區(qū)和翔安港區(qū)。

　　4、航空規(guī)劃

　　廈門機場定位為東南沿海地區(qū)重要的門戶樞紐機場和國際貨運口岸機場，國內(nèi)重要的國際機場、區(qū)域性樞紐機場、對臺主要機場口岸。規(guī)劃期內(nèi)，高崎機場將飽和，在廈門市、泉州市和金門交界的大嶝島海域建設(shè)廈門新機場，規(guī)劃等級為4F級，4條跑道。

　　城市道路

　　結(jié)合“一島一帶雙核多中心”的城市空間布局，重點規(guī)劃島外帶狀快速路，對接漳州和泉州，與放射狀快速路銜接構(gòu)成“兩環(huán)八射”快速路系統(tǒng)。采用“方格網(wǎng)”形式布局主干路網(wǎng)，設(shè)置的間距為800——1200米，盡量均勻地布置于各個城市組團(tuán)。

　　兩環(huán)——外環(huán)：海翔大道——翔安大道——翔安隧道——仙岳路——海滄大橋——馬青路——海新路——灌新路；內(nèi)環(huán)：馬青路——新陽大橋——杏濱路——集杏海堤——同集路——跨東海域通道——濱海東大道——翔安大橋——第二西通道。

　　八射——西向3條通道（馬青路、廈蓉高速、G319）；北向3條通道（廈沙高速、同集路、翔安大道）；東向2條通道（海翔大道、翔安南路）。

　　軌道交通

　　至2020年規(guī)劃布局形成“中心放射、環(huán)灣聯(lián)絡(luò)”的網(wǎng)絡(luò)框架，線網(wǎng)規(guī)模約195公里。

　　1號線（廈門島——廈門北站）：為廈門島到集美的放射骨架線，構(gòu)建廈門島與集美快速跨海連接通道，并服務(wù)于島內(nèi)外火車站。

　　2號線（廈門島——海滄）：為廈門島到海滄的放射骨架線，構(gòu)建廈門島與海滄片快速跨海連接通道。

　　3號線（廈門島——翔安——廈門新機場）：為廈門島到翔安的放射骨架線，構(gòu)建廈門島與翔安快速跨海連接通道，并服務(wù)于廈門新機場。

　　4號線（廈門新機場——翔安——同安——廈門北站）：構(gòu)建廈門新機場與翔安、同安各個組團(tuán)及廈門北站樞紐快速連接通道。

　　5號線（廈門島——翔安——同安）：為廈門島到翔安、同安的放射骨架線，構(gòu)建廈門島與翔安、同安快速跨海連接通道，并服務(wù)于廈門島東部會展中心和同安舊城。

　　備注：根據(jù)市委市政府要求，軌道線路編號宜與軌道建設(shè)時序相對應(yīng)，使線路編號更具有可識別性，對軌道線路編號調(diào)整如下：維持軌道1、2、3號線編號不變，將機場快線更改為軌道4號線，將原來軌道6號線更改為軌道5號線。

　　跨海通道

　　規(guī)劃布局以大運量交通走廊為主的跨海通道體系，至2020年，市域內(nèi)規(guī)劃共13條跨海通道，其中包括8條機動車跨海通道、4條軌道跨海通道、1條二者共用跨海通道。另外，規(guī)劃預(yù)留2條市際跨海通道。

　　軌道交通具體建設(shè)線路根據(jù)實際情況會局部優(yōu)化調(diào)整，最終以審批的工程方案為準(zhǔn)。