7月22日“新都市圈生態與未來城市峰會”在北京召開，城市規劃、交通、地產、金融、科技等領域的專家齊聚一堂，共談新都市圈生態與未來城市建設發展。

　　時隔37年之后，2015年底召開的中央城市工作會議提出要“尊重城市發展規律”；2016年4月19日，中央政府首度明確，推動具備條件的縣和特大鎮有序合理地設置為市。順應城市發展潮流的頂層設計，已經開始加速推進。中國城市和小城鎮改革發展中心主任李鐵、陜西省西咸新區黨工委書記王軍、萬通控股董事長馮侖、中銀國際研究公司董事長，中國人民大學教授，中國銀行[0.30%資金研報]原首席經濟學家曹遠征等專家發表主旨演講認為，解決都市圈問題要打破等級化的城市管理制度，經濟下滑原因主要是因為制度不對使得城市化受損，中國城市發展太快，污染、擁堵已經成為城市發展最大的障礙。此外，城市規劃體系和土地政策應該為立體城市預留操作空間。

　　智慧城市的基礎設施

　　城市化進程中，城市資源正日益向軌道交通沿線集中。要明智化的進行城市規劃，貴陽市委常委、副市長劉春成在會上表示，基礎設施是城市的支撐，未來城市的城市化一定是以大都市為引領的城市圈，這是由我們的客觀條件決定的，因為在我們這片國土上可用來建城的土地不多，但我們需要安置的人很多。

　　城市智慧的發現、集成和實踐都離不開大數據技術的支撐。尤其是涉及來自不同城市子系統的數據整合、分析應用，都不可能在脫離大數據技術的情景下實現。華為技術有限公司戰略部副總裁鄭志彬表示，大數據是未來城市發展的核心基礎設施，中小城市可借此彎道超車。

　　新加坡規劃之父劉太格先生在會上進行了深度分享，他提出明智化的規劃要認清城市空間結構，用詞的定義，治城市病的功夫，城市的形象做的合理化，宜居城市的多元需要同時考慮，而且圖紙的表達要有足夠的深度。所謂的明智化規劃編制，主要有三個因素：正確的價值觀、科學性和藝術性，做規劃，真正的領導要有人文學者的心，規劃師要有科學家的膽，規劃就是一個很大的機器，裝置好。一個城市不光是機器，還有藝術家的眼光。做城市規劃，最終的目的不是經濟的發展，這個是必需的，最高的境界是為市民、為民族帶來高度的尊嚴，這是最高的目的。

　　據悉，TOD開發模式是一種以公共交通為導向、站城一體化的開發模式，在中國香港、日本東京等亞洲大都市廣為盛行。通過對軌道交通沿線土地的高強度開發提升土地價值，集住宅、辦公、商業、娛樂于一體，打造15分鐘生活圈，實現職住平衡。目前北京、上海、深圳等一些一線城市正大力發展軌道交通，試圖打破過去攤大餅式的城市發展模式。以TOD為代表的城市開發新模式，在改變了城市居民出行軌跡的同時，正在重組城市的資源結構。

　　都市圈新內涵

　　國際上傳統的都市圈研究表明，都市圈的時間半徑，為一小時左右。但是，以高鐵、航空為代表的新運輸生態爆發之后，伴隨著“互聯網+”的突飛猛進，都市圈內涵已大幅延展，與之匹配的工作和人居環境開始發生歷史性的變遷，歷史性變遷進程中，如何汲取歐洲小城市發展經驗，完善小城鎮職住平衡體系，抓住新機場等歷史機遇，打造超級小鎮生活圈，成為新都市圈生態的核心命題。

　　而一線城市和部分二線城市如果大規模仿效香港、東京，居民沿軌道沿線居住、工作，將對地產轉型構成怎樣的挑戰？增加物業自持比例，對地產轉型將起到怎樣的推動作用？不久前萬科和深圳地鐵宣布戰略合作正是往“軌道+物業”方向發展。中國內地軌道交通未來五年運營里程將增長2.5倍，以軌道為核心的相關物業將呈現快速發展態勢；一線城市對軌道交通以來程度更高，軌道物業會更加受到追捧。未來城市將如何建設，西南交通大學上海研究院副院長兼TOD研究中心主任朱曉兵、香港鐵路中國業務CEO易珉也分享了他們的看法。

　　另外，城市化、新都市生活圈的演進，將催生金融創新，激活新的金融需求，相關的金融基礎設施(技術、征信、制度等)亟需建設，同時一批新型金融服務機構已經嶄露頭角。新都市圈，新的生活方式，需要怎樣的新金融，有多大的新空間和新機會，將是極具價值的探索。