（四）與現(xiàn)代交通的結(jié)合

　　古驛道和古運(yùn)河能否得到充分利用，最大的挑戰(zhàn)是交通的可達(dá)性。將現(xiàn)代道路公共交通系統(tǒng)與步行系統(tǒng)銜接，創(chuàng)造進(jìn)入古驛道、古運(yùn)河系統(tǒng)的便利條件，小城鎮(zhèn)節(jié)點(diǎn)成為交通轉(zhuǎn)換中心，這是多方共贏的選擇。周末京津冀高速公路的交通擁堵多與度假目的地、交通轉(zhuǎn)換節(jié)點(diǎn)等規(guī)劃有關(guān)，如果創(chuàng)造多向的目的地，具有特定歷史文化主題的古驛道游、古運(yùn)河游，再結(jié)合交通轉(zhuǎn)換系統(tǒng)合理布局，提供更多的公共文化產(chǎn)品而不是“農(nóng)家樂”一味獨(dú)大，多種休閑活動(dòng)創(chuàng)造更多的周末度假目的地可起到一定的緩和作用。

　　高速鐵路網(wǎng)絡(luò)正在幾大城市群形成，有意識(shí)地將步行系統(tǒng)與公共交通站點(diǎn)進(jìn)行聯(lián)接；在高速公路出入口設(shè)置交通轉(zhuǎn)換區(qū)，引導(dǎo)旅行者進(jìn)入步行系統(tǒng)或者地方公交系統(tǒng)；在古驛道外圍提供重要節(jié)點(diǎn)的穿梭公共交通服務(wù)，這些是將現(xiàn)代交通與古驛道徒步路線激活的交通規(guī)劃手段。

　　（五）指引系統(tǒng)建設(shè)

　　古驛道、古運(yùn)河指引系統(tǒng)應(yīng)該包括里程碑、方向指示、歷史信息、露營指引等完善的圖示內(nèi)容。中國傳統(tǒng)“符驗(yàn)”制度是驛道傳郵的重要制度，“符節(jié)用金、玉、銅、竹、木、等材料制成，為門關(guān)出入和住宿之憑證……符節(jié)一分為二，雙方各執(zhí)一半，符驗(yàn)時(shí)兩半相合才有效。”[7]符節(jié)有兵符（如南越王墓出土的“虎符”），也有一般的驛符（如通常使用的“竹符”）。指引系統(tǒng)如果從各朝的符節(jié)圖形世界中獲取靈感，可以形成具有文化歷史含義的驛道符號(hào)系統(tǒng)。

　　古驛道、古運(yùn)河指引系統(tǒng)需要同原來已有的“綠道”等休閑或者是機(jī)動(dòng)車指引系統(tǒng)相配套，有的驛道路線指引圖示可以在綠道指引牌上添加指引信息，節(jié)約成本。徒步驛道的指引應(yīng)該與機(jī)動(dòng)車指引系統(tǒng)相聯(lián)接，為機(jī)動(dòng)車使用者轉(zhuǎn)換交通方式進(jìn)行徒步旅行提供便利。

　　越野徒步的距離也是重要的衡量價(jià)值的條件，創(chuàng)造長距離的徒步古驛道，可以在三方面入手，一是對埋沒在荒草叢中殘存的古驛道進(jìn)行清理，豎立指引牌；二是將古驛道、古運(yùn)河與已建的綠道相聯(lián)接，建立信息牌分清真正歷史古道和現(xiàn)代的綠道；三是有目的地修建徒步徑聯(lián)接被現(xiàn)代建設(shè)所切斷的驛道遺產(chǎn)線路，同樣需要指引牌的引導(dǎo)。

　　每一條線路可以設(shè)計(jì)一個(gè)文化符號(hào)圖型，貫穿全線，起到引導(dǎo)和識(shí)別作用。美國“黃石公園徒步徑”、“薩斯奎漢納（Susquehanna）徒步徑”，無論是色彩還是圖形，均有人文地理意義的傳承。薩斯奎漢納是居住在此地區(qū)的土著，在標(biāo)志上用了土著的頭像為核心圖形。

　　美國米德蘭徒步徑、北部鄉(xiāng)村徒步徑的里程碑表現(xiàn)形式不同，但共同點(diǎn)是都包含著整體線路的圖示和路線的官方標(biāo)志。北部鄉(xiāng)村徒步徑從紐約出發(fā)穿越北達(dá)科他州，全程為7403公里。

　　里程碑的標(biāo)志是驛道、徒步徑重要的信息點(diǎn)，在表現(xiàn)手法上賦予文化信息含義，可以增加驛道的歷史信息價(jià)值和文化內(nèi)涵。

　　指引系統(tǒng)智能化可以提供更多的信息，與導(dǎo)航系統(tǒng)、氣象系統(tǒng)相聯(lián)接，保障戶外活動(dòng)的安全；通過網(wǎng)絡(luò)與農(nóng)村的產(chǎn)生虛擬通道，農(nóng)產(chǎn)品或者鄉(xiāng)村驛站等與消費(fèi)者產(chǎn)生了聯(lián)系。智能化的指引標(biāo)志將帶來無限的驛道利用潛力。