項目基本情況

　　開發(fā)商： Property Group Partners, Washington, D.C.

　　總體規(guī)劃： Skidmore, Owings & Merrill, Washington, D.C.

　　景觀設計： Lee and Associates, Washington, D.C.

　　建筑設計： Kevin Roche John Dinkeloo and Associates, Hamden, Connecticut; Kohn Pedersen Fox Associates, New York; and Beyer Blinder Belle, Washington, D.C.

　　交通工程師： STV, Washington, D.C.

　　總承包商： Balfour Beatty Construction, Fairfax, Virginia.

　　結構工程師： Leslie E. Robertson Associates, New York.

　　所有城市都有自己的傷疤，這些是過去的規(guī)劃留下的問題。雖然那些規(guī)劃也是具有良好的愿望，但是有問題的城市規(guī)劃會在接下去的幾十年里對城市空間起到了負面的影響。四十多年來，美國華盛頓D.C.西北的地區(qū)就存在這樣的問題。該地區(qū)的中心緊鄰國會山東面：這是一塊3個街區(qū)長，200英尺寬的開敞地帶，它位于中心高速公路（I-395）的上方，從紐約到東南高速公路（I-695）的下方。

　　這個地區(qū)的入口位于馬薩諸塞州大路以北，E號大街南側，它的東側是二號大街，三號大街沿線是密集的20世紀中期的建筑。那些建筑因其周邊的高速公路和城市鐵路而成為可城市的核心區(qū)。該區(qū)計劃在建設一條城市內環(huán)線以便聯(lián)通西端的國家廣場和東端的安那考斯迪亞河（Anacostia River）。八條車道的中心高速路沿著美國國會大廈西側，是第二段建筑。

　　憲法大道北部，高速路D.C. 部分將會穿過一個很大的黑人和歐洲人工作區(qū)毗鄰的地方，這里因為城市經濟的衰退已經表現出明顯的衰退。（部分原因是該地區(qū)的困難，在地方政府1967一個完整的重組給其第一的市長和市議會特區(qū)半自治規(guī)則。）這個地區(qū)是一個衰退的地區(qū)，對該項目幾乎沒有做任何抵抗。但是中心高速路建成后七年后，當地聯(lián)邦財政預算的削減、運輸路線的變化以及該區(qū)其他更加富裕地區(qū)對該高速路項目的持續(xù)抗議，政府開始對該條高速路收費。1973年I-395高速路突然終止在馬薩諸塞大道，D.C.區(qū)的規(guī)劃被廢棄。（這使交通堵塞有所緩解，地下鐵延伸至紐約大道，向北延伸了幾個街區(qū)，這個交通上的改變于1982啟用。）

一個新的南行的I - 395道路的斜坡段匯于馬薩諸塞州大道中段。照片由物業(yè)集團合伙人提供。

　　四十多年過去了， 這個城市的傷疤已經逐漸消失，感謝開發(fā)物業(yè)集團的合作伙伴（PGP）投資13億美元的美國國會大廈發(fā)展基金給這7.5英畝的地方帶來的變化。該項目包含130英尺高的建筑（包括住宅）和公共空間（PGP說，公共空間占該地區(qū)總面積的20%），F和G的街道的鏈接地段以及并提供220萬平方英尺的可出租地。

　　目前，工程的進度是第一棟建筑預計2018年竣工，國會大廈預計2022年前后建成。

　　為什么建設需要這么長時間？城市經濟不景氣始于（如同其他城市核心區(qū)）20世紀60年代，這種狀況延續(xù)到世紀之交。那時，該區(qū)蓬勃發(fā)展，在最后的這個十年里，PGP地區(qū)副總裁鮑勃·布朗諾勒（Bob Braunohler）表示，只有該地區(qū)房地產回暖才能負擔得了這么投資巨大的城市建設項目。他說：“比較一下的話，我們建設土地和建造土地的成本比購買同等規(guī)模的土地要少。”

　　1988年，當地的一個開發(fā)商康拉德·蒙特（Conrad Monts），獲得城市高速公路的使用權并提出了一個多建筑的建設項目。但是由于各種原因，多年以后該項目被擱置了。2005年的時候，該地區(qū)還是空置的，蒙特和城市陷入訴訟。找到一個機會，PGP（后被稱為路易斯德萊弗斯財產集團）開始和蒙特就這一地塊進行談判。這個過程經歷了好幾年，但雙方沒有在空地的價值上達成一致。該協(xié)商在2012年終結，阿諾德和波特律師事務所的一位睿智的律師說：PGP要以低于公開價6300百萬美金購得這塊地，蒙特獲得該地的試用權出租，但是數量關系上遵循的原則是要考慮建設高速路橋面的隱藏成本，這意味著最終價格尚未確定。