項目基本信息

　　項目名稱：“飛虹橋”景觀設計方案

　　項目地點：泰國曼谷，羅浮菲公園和詩麗吉皇后公園之間

　　設計單位：Shma Company Limited

　　項目類型：公園類

　　場地面積：7354平方米

　　完成年份：2016年

　　圖片來源：Wison Tungthunya

　　飛虹橋是一座50米長的人行天橋，橫跨曼谷羅浮菲公園的小水道至莫萊森詩麗吉皇后公園，是二者之間的連接橋，設計不僅要彌補二者之間的物理距離，而且滲透著對城市公園公共空間使用的復雜考慮。

　　世界衛生組織建議，城市人均公共綠地面積占有率應不小于每人9平方米，而曼谷的人均公共綠地占有率僅每人3平方米，3平方米的概念包括了城市公園綠地和道路隔離帶，很顯然，城市不僅需要提高綠地面積，而且應考慮更廣泛地利用城市空間尺度來提高生態多樣性。

　　在Chatuchak街區， Rotfai公園， H.M. Queen Sirikit公園和Jatujak公園緊密相鄰，盡管Queen公園為H.M. Queen Sirikit Park基金會所有，但所有公園都屬曼谷公園管理局（BMA）管理，這三座公園分別于2002年，1992年和1980年向公眾開放，三座公園合并連接的總面積為116公頃，它們將形成曼谷市區最大的公園區域，這將極大地促進城市發展潛力。

　　當位于Queen公園西部即將在2019年建成的Bangsue Grand車站順利通車時，Chatuchak街區將會成為曼谷新的軌道交通樞紐。未來的城市區域發展更加密集，而對城市游憩綠地的需求也將更加強烈。

　　然而，由于沒有協調好復雜的土地所有權的歸屬問題，各個公園規劃設計理念具有差異，以及公共參與對場地改造所持的不同呼吁造成的影響，甚至許多公園的過路客也反對這個計劃等等原因，BMA于2008年提出的試圖將三座公園聯合的總體規劃并沒有得到落實。

　　目前，Jatujak公園里經過修剪的草坪非常適合用作休閑活動空間，而且它的位置緊鄰大眾軌道交通以及地鐵車站，Rotfai公園這里此前是國家鐵路局的高爾夫球場，因其宛轉起伏的自行車道，受到周末喜愛騎行的人們歡迎。

　　Queen公園的游客數量最少，由于可達性較差，人們主要通過自駕車的方式去往那里。Jatujak公園和國有道路的限制將它與大運量客運系統分開，而與Rotfai公園的唯一連接，是一座從Queen公園一角起建的臨時鋼橋。

　　與游客眾多的其他公園不同，Queen公園擁有全曼谷公共公園中最全的植物品種，聚集和展現了全泰國的原生植被，它的生物多樣性也成功吸引了大量鳥類前來，該公園將東北部邊界區用作自然鳥類保護區，允許植被在此自然生長，落葉和枯枝堆疊起來，為昆蟲提供了食物和庇護所，枯樹倚靠在淺水邊為海龜，蜥蜴和鳥類提供了棲息地。盡管此處是有名的野鳥生態觀察地，但因為天然不加修飾的生態環境，看上去有些臟亂。

　　2014年，景觀設計師們向Queen公園的董事會提議，可以在自然鳥類保護區的南端建設“飛虹橋”，以此將三個公園有效連接貫通起來，而不必遲遲等待整個改造項目的定稿。

　　經過兩年的審批流程，公共公園委員會批準動用60000美元的資金來建設“飛虹橋”，其中的軟景觀預算則由H.M. Queen Sirikit公園基金會資助，“飛虹橋“終于于2016年8月正式面向公眾開放。

　　“飛虹橋”起于Queen公園中心軸線的北端，跨越了小河道，曲回縈繞地穿越茂密的樹林，降落在Rotfai 公園上空。橋身高2米，橋的波高平衡了橋面高度差，與Queen公園的傳統曲線橋相適應和諧。

　　橋的中間部分降落在河堤上，彎彎曲曲深入茂密的鳥類自然保護區，創造了一個鳥巢，茂密的樹冠成為了鳥巢的庇護屋頂，半實心的木欄桿圍合出一個隱蔽的盲區，形成了水平的開口和木制的展臺，供鳥類自由活動。

　　“飛虹”的名字，是源于對橋身形態以及周圍的優美環境的贊美，整體環境的設計充分重視了鳥類自然保護區的功能性，生動地詮釋了生物多樣性可以與城市環境和諧共存的與眾不同的公共綠地空間類型。

　　“飛虹橋”主要由三種材料構成：基礎和立柱用鋼筋混凝土，橋面結構用黑色油漆鋼，風化木材用作鋪地板和扶手欄桿。在施工過程中又與泰國鳥類自然保護協會進行了磋商，重新設計了受建造物影響的周圍環境景觀，以保證為小動物創造更多適宜的生活條件，河岸溫柔地斜入水中，提供了喂養和避難環境，各種各樣的花草灌木郁郁蔥蔥，保護了護坡并吸引昆蟲，待募集資金完成標志系統，整個項目便大功告成了。
 

　　盡管“飛虹橋”的目的是連接兩座公園并吸引更多的游客，但是只有時間才能驗證，這份謙卑卻執著的責任感能否牽動公眾去關注和探索創造城市和諧環境的更多的形式，并提供了一個有效的直接解決復雜地公共工程方案的思路。