以廣州南沙自貿片區為圓心、100公里為半徑，畫一個圓，從太空俯視，這里是華南地區燈火最為璀璨的區域。

　　為進一步提升粵港澳大灣區城市建設水平，共同探尋新時代城市規劃設計之道，12月18日，由廣州市政府主辦、廣州市住建委承辦的2018廣州設計論壇在廣州市城市規劃展覽中心舉行。專家建言：廣州要構建3小時高鐵通達圈。

　　本次論壇圍繞“粵港澳大灣區樞紐城市規劃設計與建設”的主題，特邀了包括5位中國工程院院士在內的知名專家學者，為廣州以及粵港澳大灣區城市的發展建言獻策。

　　院士和專家齊聚共商城市發展之道

　　18日上午舉行的2018廣州設計論壇開幕式上，廣州市政府副秘書長李紅衛為何華武院士等論壇主講嘉賓頒發了“廣州城市建設專家顧問”聘書。

　　“廣州的目標是要對標國際先進城市，建設國際綜合交通樞紐。”廣州市政府副市長馬文田在論壇致辭中表示，改革開放40年來，廣州城市發展取得了輝煌成績。

　　2017年廣州白云機場旅客吞吐量達到6584萬人次，位居全球第13位；廣州港集裝箱吞吐量達到2037萬標準箱，排名全球第七；廣州市軌道交通已開通線路共計13條（段），總里程達到392公里，居世界第四位。

　　以城市軌道建設為例，廣州目前地鐵日均客流量達到837.7萬人次。

　　“作為粵港澳大灣區核心城市，廣州必須緊緊抓住戰略機遇。”馬文田表示，廣州在取得豐碩成果的同時，仍需進一步優化國土空間布局，完善綜合交通樞紐建設，強化綜合城市功能和全球資源配置能力，著力提升廣州在大灣區的核心引擎功能和國際競爭力。

　　本次論壇特邀了何華武、鄧文中（外籍院士）、李焯芬（香港）、王復明、陳湘生5位院士和交通運輸部總工程師周偉、上海市政工程設計研究總院城鄉規劃院院長陳紅纓、東南大學土木建筑交通學部主任王煒等多位行業著名專家學者出席并發表演講。來自內地及港澳地區行業著名專家、學者、企業代表等280多位嘉賓參會。

　　院士建言廣州：構建1-3小時“內外通達圈”

　　在本次論壇上，中國工程院副院長、中國科學技術協會副主席何華武院士為廣州建設“樞紐城市”，提出了“外拓通道，內筑網絡”的發展思路。

　　何華武介紹，在2017年，大灣區公路網通車里程達到6.62萬公里，其中高速公路4114公里，公路網密度達到每平方公里112.56公里，是全國路網密度的2.26倍，同時與世界幾個大灣區比較，公路網的密度也比較高。港口方面，全球港口集裝箱排名中，深圳、香港、廣州，分別為第三、第六、第七位。其中，廣州港的吞吐量達5億多噸。航空方面，香港、廣州、深圳3個機場在全球機場排名中分列第8、第13、第33位，已經基本形成國際空港群。

　　何華武表示，要打造世界級的大灣區，在交通布局方面就要“內外兼修”。具體到廣州的戰略布局，可以在鐵路建設方面進一步發力。

　　“第一個層次是對外鐵路通道，定位于粵港澳大灣區與周邊經濟區的高速聯系。”何華武表示，廣州要建設成為樞紐城市，向外，要增強粵港澳大灣區輻射能力，構建3小時高鐵通達圈。即采用高速鐵路標準，1.5小時到達省內其他城市，3小時內到達長沙、武漢等其他省會城市以及內陸腹地重要城市。

　　對于大灣區域內的客運鐵路來說，則要“強心、聚軸、放射”構建城際鐵路網，支撐粵港澳大灣區內城鎮間1小時內的交通圈。“總體交通規劃應該是打造多極增長、多網融合的大灣區樞紐。要按照世界一流標準，實現高速鐵路、普速鐵路或城際鐵路、市域鐵路、城市軌道交通等多種軌道網絡的高效銜接，融合發展，支撐建設國際一流灣區、世界級城市群”。

　　“我們把舊金山大灣區、東京大灣區、粵港澳大灣區拿來對比，可以發現，對于線網密度指標、人均里程指標來說，粵港澳大灣區鐵路線網密度超過了其他大灣區。”何華武介紹，粵港澳大灣區人均鐵路線路里程達到了世界一流水平，廣州樞紐城市的內外兼修，將支撐人民更美滿幸福的生活。

　　廣州市政府有關負責人告訴筆者，廣州實施樞紐城市戰略，將不斷提高人民的獲得感。以往，廣州市民到香港游玩，乘車最快也要兩個多小時，而現在廣深港高鐵香港段開通，兩地之間一小時就可通達，粵港澳大灣區內一系列重大的交通工程為人們提供了實實在在的便利，加速了粵港澳協同發展，也進一步向內陸地區形成縱深影響。