3月24日上午，第九屆園冶高峰論壇之“國際建筑師論壇”在上海召開。劉宇揚建筑事務所創(chuàng)始人、主持建筑師劉宇揚在論壇發(fā)表演講，闡述了設計必須讓人與空間互動, 真正被廣大人群使用起來的理念。同時，他重點分享了上海民生碼頭的重塑與再生案例。對這一重要工業(yè)歷史遺存，劉宇揚建筑師事務所以多層次立體線性景觀的手法解決防汛墻、建筑、城市水岸景觀原本的割裂關系，建成了供老百姓多元化使用的城市水岸空間。

▲劉宇揚先生在國際建筑師論壇演講

　　設計必須讓人與空間產(chǎn)生互動

　　“土地與常民”是我這幾年講得比較多的題目。“常民”代表日常普通的老百姓，人，是我在做建筑的時候比較關注的點。我們事務所做的項目有各種各樣類型的，我們并不希望被類型化或標簽化，但是我們的核心關注點就是這兩個主題——土地與常民。

　　如今不論是自然生態(tài)也好，社會文化也好，在高度全球化的大環(huán)境下，很多議題都與遷徙有關。在這里，簡單說明一下我個人的遷徙史。上世紀80年代，在我還是一個初中生時，就跟家人到了南洋新加坡，之后移民美國，在美國一直待到2000年完成了建筑學業(yè)，然后離開美國又回到亞洲，過去十幾年、二十年，一直在亞洲環(huán)境里做個人學術(shù)和實踐探索。2007年正式來到上海，對我來說，這是很有趣的轉(zhuǎn)變，我基本上離開了原來在香港工作的學術(shù)圈，而更多投入到實踐環(huán)境里，也因此因緣巧合結(jié)識了上海很多優(yōu)秀的建筑師。

　　雖然，我在美國完成學業(yè)，但所有實踐工作都是從上海開始的。我初到上海那年，是整個中國城市開發(fā)建設最火熱的階段，與2008年全球金融危機之后城市所面臨的，是不一樣的發(fā)展狀態(tài)。那時候我在自己的網(wǎng)站里給了自己一個提醒，要持冷靜的態(tài)度面對城市的發(fā)展力度。也就是說，我一開始就不會去主動做大型的開發(fā)項目，而是會從身邊比較容易掌握、比較容易入手的小案子開始進行。

　　我做的最早的兩個項目，一個是位于上海人民公園的當代藝術(shù)館，很代表當時我作為建筑師對景觀的關注。它是改造項目，我們工作的內(nèi)容包括里面的展陳，以及整個空間立面的改造。雖然不涉及景觀，但我們當時還是主動建議業(yè)主方對人民公園與當代藝術(shù)館接壤的小廣場進行改造，以非常小的造價產(chǎn)生了非常大的效益。藝術(shù)館改造完畢之后，很多室外展覽都在這個小廣場舉行。

▲上海人民公園當代藝術(shù)館

　　另外一個項目是南京路的步行亭。2010年世博會前夕，我們在南京路步行街做了12個步行亭。過去可能很少有建筑師參與過步行亭的項目，但做這個項目的整個過程讓我比較深切地感觸到，項目無論大小，建筑無論是永久的還是臨時的，也不關乎地域，真正能夠讓設計師感覺到有一種自豪感或者滿足感的，還是它能夠真正的被廣大民眾用起來。設計師是誰對項目本身并不那么重要，重要的是，內(nèi)容是什么，以及人怎么跟它產(chǎn)生不經(jīng)意的互動。

▲南京路步行街人行步行亭

　　在之后的若干年中，我們參與了各種各樣、不同尺度的建筑。比較早期的例如2011年建成的上海青浦環(huán)境監(jiān)測站，是青浦區(qū)第一個使用地源熱泵技術(shù)的政府項目，是在2009年到2010年之間設計的。我們從這個時期開始關注建筑對可持續(xù)的技術(shù)，包括主動或被動的可持續(xù)技術(shù)利用，同時也更多地關注低造價但有文化意向、文化氛圍的設計方向。

　　同一個階段里，我們同時做了一座橋，橋的尺度不大，20×20米的范圍，包含車行跟人行的功能。通過反梁的做法，區(qū)隔了快速的車流，留出了人行的安全空間，能夠為上下學之間的學生創(chuàng)造不那么“正經(jīng)”的氛圍。學生經(jīng)常下課后經(jīng)常到這上面休閑，這座橋讓我們能夠在平淡的新城里面，創(chuàng)造出那么一點點不平淡的氛圍。

　　后來幾年，我們在上海扎根得更深，能力、團隊各方面也有所提升，所以開始有機會接觸大項目。2011到2015年間，包括嘉定國際汽車城研發(fā)項目，浦東張江的華鑫智慧天地，通過大小尺度不一的研發(fā)辦公樓，更好地形成了在新城背景下的城市形態(tài)。

　　回到早年學術(shù)研究的起點，18世紀意大利測繪學家畫的羅馬地圖對我深有啟發(fā)。圖里所描繪的是羅馬結(jié)合人為規(guī)劃，有機自然成長與天然環(huán)境所共同形成的結(jié)果，某種意義上這也是一種自然與土地的變化。

　　90年代在哈佛念書的時候，我有幸做了珠江三角洲的城市研究。深圳，同樣有通過人為規(guī)劃跟有機自然成長形成的城市肌理與城市狀態(tài)。羅馬和深圳的文化和建設語境差得很遠，但是呈現(xiàn)的結(jié)果又極其相似。同樣，意大利的場景，與深圳城中村場景，產(chǎn)生的關于人與人, 關于人在城市的生存狀態(tài)也相似。

　　我們很熟悉像上海的外灘這樣一個地方，呈現(xiàn)出了既國際化，又有歷史底蘊的背景。但是大部分普通老百姓居住的超高層聚集區(qū)，其實是放到世界任何地方都可以成立的新城的環(huán)境。說到環(huán)境議題，我覺得這也是當下不管城市設計師、建筑師、景觀師都面臨的嚴峻問題。例如我前幾年拍過一張照片，是上海嘉定江橋一條已經(jīng)斷頭的河渠，上面有非常多的垃圾。

　　在這樣的大環(huán)境下，我們在2014年有機會做到事務所第一個真正的景觀項目。前期通過城市設計了解到，這個場地周邊已經(jīng)有大量新建建筑，而這些新開發(fā)地塊的旁邊，也就是項目場地堆放著拆遷剩下的建筑垃圾。這個項目地點旁邊的住宅區(qū)，包括新建幼兒園已經(jīng)開始有居民入住。當?shù)卣埼覀兛焖偬峁┮粋€方案，盡快解決這塊垃圾堆場所帶來的環(huán)境影響。除此之外，在這個地塊旁邊還有砂石廠，對居民的環(huán)境也造成了很大的影響，包含粉塵、噪音等。希望這個項目能夠通過綠化手法，形成屏障，對北邊居住區(qū)形成對砂石廠至少是臨時性、暫時性保護的措施。

　　通過研究現(xiàn)場，發(fā)現(xiàn)場地里堆放的建筑廢料有可能能夠重新整理，而不一定需要全部外運搬遷。我們通過對地形的塑造以及景觀墻的設計，以生態(tài)模塊化的方式，重新組織了場地的廢料，通過景觀設計的手法，重新思考了一種存放廢料的做法。

　　這些景觀墻都是必須人工建造的，所以大量采用了當時能找到的周邊的農(nóng)民工，進行第一段樣板實驗段。經(jīng)過這個實驗段，當?shù)仡I導對于施工的方式, 對于景觀墻的效果都有了信心。于是整個兩百米的墻就搭建起來了，根據(jù)前面的地形重塑了場地。這個一萬多平米的公園建設完成以后，很好地被居民所使用;我?guī)啄旰蠡卦L的時候，看到小孩能很自然用這些山坡，創(chuàng)造一點體力上和安全性上的挑戰(zhàn)。同時，雖然南邊的砂石廠仍然在被使用，但在未來上海城市總體規(guī)劃里面將會被搬遷掉。通過在這么一個普通環(huán)境里面，創(chuàng)造一點不普通，不尋常，發(fā)現(xiàn)周邊居民包括政府開始有了更好的動力與共識，能夠讓周邊環(huán)境逐步推進、改善。

▲上海江橋濱江愛特公園景觀墻

　　上海民生碼頭的重塑與再生

　　我們這幾年在上海跟景觀有關的實踐，自己感覺最有意思，也最有挑戰(zhàn)的項目，是從2016年開始參與的民生碼頭的景觀改造與貫通設計。項目臨近楊浦大橋，是屬于浦東沿江貫通計劃里的一部分。民生碼頭及糧倉是上海很重要的工業(yè)歷史遺存，我們與上海三家事務所一起參與了民生碼頭及糧倉區(qū)塊改造提升的概念性規(guī)劃，通過這個規(guī)劃，我們開始有兩個馬上要落地的項目，其中一個是水岸碼頭的景觀設計，由我們事務所來執(zhí)行; 另一個是沿著水岸邊的八萬筒倉設計。

▲總體區(qū)位

　　沒有浦東沿江貫通計劃之前，整個黃浦江東岸沿線有很多自然河流或是運河打斷了沿水岸的整體空間連續(xù)性。所以當時整個浦東沿江貫通計劃的第一個目標就是把這些斷點、堵點，變成可以讓人與自行車通過的，連續(xù)性的水岸空間。這是項目要回應的第一個情況。

▲原始狀況

　　另外一個需要回應的情況是，需要提供一個從南到北，或者從楊浦大橋一直到前灘的23公里跑步道和騎行道。這是浦東整體景觀和公共空間的提升，是大尺度的策略性做法，民生碼頭只是其中一段，但需要跟其他的跑步道和騎行道能夠接軌。我們采用了高、中、低三線的做法，讓原來比較平坦的景觀空間被重新界定，形成更立體的景觀。

▲森林步道

　　同時，因為黃浦江防汛要求，設置防汛墻的原因，水岸與城市是割裂的，需要處理好城市、水岸、防汛墻, 斷點貫通之間的關系。我們通過中高低三線這樣立體景觀的方式，處理人怎么從城市進入到水岸邊的問題。三線引入之后，可以看到原來比較平坦的高樁碼頭，變成更立體，成為有不同空間層次的漫步道、跑步道以及騎行道的立體景觀。雖然只有短短30米的寬度，但是無論從工業(yè)遺存角度還是水岸角度，它的豐富性是非常強的。

　　我們希望更好地讓人們體驗豐富性，所以在中段做了能夠銜接防汛墻和高樁碼頭的大臺階，形成一種城市舞臺的概念。這個項目在建成之后，也確實能夠從民眾自發(fā)性的非組織、非正式場景里面，感受到這種城市舞臺的氛圍。這張圖是攝影師到現(xiàn)場看到的，民眾自主的表演與廣場舞活動，整個空間形成了很好的打卡點。

▲群眾文化活動

　　我們設計的每一段都有不同的設計課題，在南側(cè)的這段，主要的課題是回應原來民生糧倉的構(gòu)筑物。通過將騎行道和跑步道與構(gòu)筑物結(jié)合，將兩條道拉到更高標高，直到能夠跨越水面，與下一段的碼頭三條道接續(xù)，解決斷點。同時，在中間最后快要過到輪渡站前，做了螺旋的坡度。在空間底下，可以把這個地方場域能夠還給浦東老百姓，天氣好時人們可以過來釣魚。

▲貫通橋

　　參與這個項目，我真正感覺這兩年，整個浦東的水岸改造做得不錯，而不僅是民生碼頭這一段。我個人也有小孩，也經(jīng)常去前灘、后灘使用這個水岸改造的成果。在這個浦東沿江貫通計劃里，政府有策略的讓每一段的實施方可以齊心協(xié)力，整個大計劃里面有不下二十家設計單位參與從橋梁到景觀到整體規(guī)劃的相關工作。這樣的項目就在我們身邊發(fā)生著，被民眾使用著，經(jīng)歷這些項目，我更真切地認為設計要同步考慮到后面的使用和運營，景觀需要面對歷史，同時又能呈現(xiàn)出新的、更有城市關聯(lián)性的空間，進而形成真正服務于普羅大眾與自然環(huán)境的景觀基礎設施。

▲建成實景

▲建成實景

　　劉宇揚，劉宇揚建筑事務所創(chuàng)始人，美國哈佛大學設計學院建筑碩士，曾在美國和香港擔任多個專業(yè)及學術(shù)職位。建筑作品從實用性的工業(yè)園區(qū)到教育、辦公研發(fā)、文化旅游等領域清晰而精巧靈性的建筑、空間和園區(qū)。長期參與展覽和策展工作，如2018年威尼斯建筑雙年展中國館主題裝置及展場設計等。