世界上聞名遐邇的偉大街道，是否都有一些共性？

　　如巴黎的香榭麗舍、紐約的第五大道、巴塞羅那的對角線大道等，它們不僅是通行的道路，更因其繁榮的商業(yè)、文化，聚集起特別的吸引力，讓全世界的游客們慕名而來，也成為城市地標(biāo)和“形象代言人”。

　　似乎每一座著名的國際都市，總有一條留下深刻記憶點的著名大道。

　　對上海而言，立于改革開放潮頭的浦東新區(qū)陸家嘴核心區(qū)，有這么一條世紀(jì)大道。今天，它更多地成為一條繁忙的交通要道。

　　而來自同濟(jì)大學(xué)的學(xué)生們，用數(shù)據(jù)提煉了全球幾條著名大道的共性后，以此為參照，對世紀(jì)大道的未來進(jìn)行了一番“暢想”。

　　雖然僅僅是暢想，有諸多不切實際之處，但背后的設(shè)計理念和思考，或許也能為現(xiàn)實中的世紀(jì)大道點亮未來。

　　偉大的街道有什么共性

　　姜盡其是同濟(jì)大學(xué)建筑與城市規(guī)劃學(xué)院的學(xué)生。幾個月前，他與班上十幾位同學(xué)一起，對全球幾條著名大道以及周邊地塊進(jìn)行分析。

　　比如香榭麗舍大道（巴黎）、對角線大道（巴塞羅那）、蘭布拉斯大街（巴塞羅那）、七月九日大道（布宜諾斯艾利斯）、百老匯（紐約）、清溪川（首爾）、烏節(jié)路（新加坡）等。

　　全世界“偉大的街道”是否都有一些共性？

　　學(xué)生們分別從街道的城市肌理、區(qū)位分析、典型地塊分析、公交、路網(wǎng)、節(jié)點、功能分布、界面、空間結(jié)構(gòu)、剖面平面幾個因素進(jìn)行提煉。

　　比如，這些繁榮的大道，基本都有很高的貼線率。所謂貼線率，一個形象的比喻是，沿街建筑正對著道路。人們行走在路上，能夠看到一排排建筑的正面和櫥窗，激發(fā)人們慢下腳步逛街。就好比一個人，正面對著你，而非側(cè)身對著你，這樣你會更有對話的興趣。

　　比如，公交對大道的支持能力。合適的地鐵站應(yīng)該間隔800米左右，其中有多個轉(zhuǎn)乘點。大道上，單條沿線公交能減少15%的交通壓力，但多條公交線疊加效果有所減弱。

　　比如，商業(yè)繁榮的大道，沿街的功能十分混合，辦公、居住、商業(yè)“三業(yè)態(tài)”復(fù)合。尤其是西方城市，往往一棟樓底層為商鋪、上面為居住。可以說，開放底層商鋪、功能復(fù)合，是一條大道空間繁榮、人氣旺盛的“法寶”。

　　又比如，密密麻麻的窄密路網(wǎng)，更能激發(fā)逛街和漫步的興趣。地塊尺度過大，往往人氣凋零。這個“常識”，也從幾條全球大道上得到印證：對角線大道城區(qū)建筑密度63.3%、香榭麗舍大道城區(qū)建筑密度59.7%、曼哈頓百老匯大街城區(qū)建筑密度55.7%、蘭布拉斯大街城區(qū)建筑密度66.3%……幾乎密度都在50%以上，而上海世紀(jì)大道城區(qū)的建筑密度僅為26.7%。

　　世紀(jì)大道還是一位少年

　　上海浦西已有淮海路、南京路步行街，為什么這次街道改造暢想，選擇的卻是世紀(jì)大道？

　　課題組帶教老師、同濟(jì)大學(xué)副教授許凱這樣解釋原因：

　　首先，世紀(jì)大道寬約100米，長約5公里，這樣規(guī)模的大道，并不是淮海路、南京路步行街的體量可以類比的。它幾乎在浦東新區(qū)的版圖上，畫出一條深深的斜線，可謂半個上海城市的“中軸”。如果它不僅僅供車輛通行，而像同樣寬度約100米的巴黎香榭麗舍大道那樣，成為一條充滿空間活力、文化地標(biāo)性質(zhì)的“偉大的街道”，那對上海城市繁榮的巨大影響力幾乎難以估量。

　　其次，世紀(jì)大道是一篇未完結(jié)的篇章，它的故事并沒全部寫完。且不說起始的“小陸家嘴”、終點的“世紀(jì)公園”本就是兩個還能繼續(xù)優(yōu)化的空間，世紀(jì)大道中段，仍然有約50%的地塊在長遠(yuǎn)的未來有可塑性。比起空間已經(jīng)固化的上海“兩街”地塊，世紀(jì)大道仿佛還是一位成長中的少年，未來可期。

　　再者，作為上海金融中心、科創(chuàng)中心符號之一的陸家嘴，想要激發(fā)創(chuàng)新的活力，吸引優(yōu)秀人才近悅遠(yuǎn)來，整個空間未來必須提供更多樣化、更人性化、更舒適便宜的環(huán)境。

　　曾經(jīng)，陸家嘴的建設(shè)在歷史上完成了大量辦公樓宇、國際金融機(jī)構(gòu)、外資進(jìn)入上海的使命。在改革開放剛剛起步的年代，陸家嘴建設(shè)之快、繁榮之迅，是上海乃至中國奇跡的一個生動注腳。

　　而時代在發(fā)展，需求也在變化。近幾年，集中辦公的陸家嘴空間潮汐現(xiàn)象顯著，白日繁忙，夜晚冷清。缺乏商業(yè)配套的白領(lǐng)午餐問題、休閑去處、生活愉悅感等，成為陸家嘴近幾年努力的目標(biāo)。而這一切都與世紀(jì)大道空間息息相關(guān)。

　　“一座偉大的城市，當(dāng)全世界的人到此一游時，總有一個深刻的城市空間記憶點。”許凱說，“而這個記憶點往往是一條大道。”

　　減少車道，優(yōu)化步行空間

　　課題組的同學(xué)們從頭到尾走了一遍世紀(jì)大道。

　　姜盡其說，一個最直觀的體會，不太想在世紀(jì)大道上“逛”。大道特別寬，沿路沒有啥風(fēng)景可看，也不知哪里可以停下休憩，不知不覺中每個人都走得飛快，一共花了1小時基本走完。

　　宏觀上說，世紀(jì)大道設(shè)計之初，主要承擔(dān)東西大動脈的干道通行功能，必須做得很寬，更多車子在這里跨越浦東和浦西，大道面積被疾馳而過的機(jī)動車占領(lǐng)。它難免和地面步行、環(huán)境舒適度產(chǎn)生沖突。

　　而根據(jù)研究，“偉大的街道”都有一個共性：人多車少。比如同為金融中心的曼哈頓百老匯道路最寬不過4車道，現(xiàn)在紐約還在繼續(xù)限行，限時封閉機(jī)動車道，塑造一個更好的步行場所。

　　那么，作為交通干道的世紀(jì)大道有沒有減少車行的可能性呢？

　　世紀(jì)大道的機(jī)動車目前大多屬于“過境車輛”，而非“到達(dá)車輛”。即從浦西中心區(qū)直接開往浦東腹地的車輛，喜歡選擇從世紀(jì)大道經(jīng)過。換言之，如果有其他主干道同樣可以達(dá)成“過境”目的，就能相對分擔(dān)一部分世紀(jì)大道的通行壓力。

　　如今，浦東南北向的楊高路改建工程已基本完成，而與世紀(jì)大道幾乎平行的東西通道也在建設(shè)中，在它之下，正是新建的地鐵軌道工程，再加上地面交通，將形成立體結(jié)構(gòu)網(wǎng)絡(luò)。未來，過境車輛未必非要走世紀(jì)大道不可。到了那時，世紀(jì)大道再減少機(jī)動車道，優(yōu)化慢行空間，并非沒有可能。但它取決于一個片區(qū)交通路網(wǎng)的系統(tǒng)工程，并非一條道路本身的事情。

　　歷史上，香榭麗舍大道也經(jīng)歷過類似演變。在城市進(jìn)入汽車時代后，香榭麗舍大道一度淪為汽車通行干道，車多人少，商業(yè)凋敝，人氣凋零。阿倫·雅各布斯在《偉大的街道》一書中，對此多有批判。此后，香榭麗舍大道管理者意識到了問題所在，又回歸市民活動的目的，刻意減少機(jī)動車道、優(yōu)化慢行空間，漸漸恢復(fù)了它往日的人氣和魅力。

　　同濟(jì)大學(xué)教授蔡永潔表示，全球的街道設(shè)計中，車和人的體驗往往就是一對矛盾。機(jī)動車感受舒適時，人的體驗就差，反之亦然。所以一條大道的空間分配和設(shè)計，取決于在每一個歷史階段，我們對它的定位和功能如何重新理解。

　　服務(wù)人，而非服務(wù)車

　　世紀(jì)大道沿街地塊是上海的金融中心，也是繁華地標(biāo)。

　　中觀層面，世紀(jì)大道除了明珠環(huán)附近有一兩家大型商場外，一路往下，沿街商鋪很少，大多是辦公樓宇和銀行網(wǎng)點。銀行并不具有很強(qiáng)的開放性，不像紐約第五大道、巴黎香榭麗舍大道那樣，賣品牌奢侈品的商鋪一字排開，讓空間景觀充滿魅力。

　　“偉大的街道”總是服務(wù)人，而非側(cè)重服務(wù)車。有人的停留，空間才會熱鬧。有人的地方，才有邂逅、聚集和創(chuàng)意。

　　新加坡的烏節(jié)路，就是購物中心堆起來的。香榭麗舍大道的中心段，沿街幾乎都是品牌商鋪。蘭布拉斯大街酒店和文化功能強(qiáng)大，紐約百老匯也是著名的文化中心區(qū)。

　　除了商鋪，最好還有居住功能。周邊有居民，就會不定時使用和活動。從白天到晚上，這個區(qū)域都會充滿生活氣息和活力。

　　世紀(jì)大道如今除了明珠環(huán)，街邊辦公樓宇很少對大道有功能上的貢獻(xiàn)，地面為綠化帶，甚至有些步行道路被封堵，不得不走天橋，阻礙了人們在這片區(qū)域的活動。

　　進(jìn)一步說，充滿活力的街道往往尺度小，屬于“窄密路網(wǎng)”，像毛細(xì)血管一樣豐富靈活。香榭麗舍大道與世紀(jì)大道寬度差不多都是100米，但是由于香榭麗舍大道地塊尺度小，逛街感受較好。

　　其實，上海城市現(xiàn)在已深得窄密路網(wǎng)的理念，新建設(shè)的虹橋商務(wù)區(qū)、前灘等板塊，無一不是窄密路網(wǎng)，車行慢，注重空間活力和人的體驗。但為難的是，世紀(jì)大道地塊已非白紙上的規(guī)劃，那一排排辦公樓宇，不可能拆掉去增加公共空間、增加道路，唯一的可能就是彼此協(xié)作。

　　而這需要制度層面的設(shè)計。比如說，可以參考紐約曼哈頓。

　　曼哈頓作為全球金融中心，寸土寸金，也遇到過類似難題。紐約市政府出臺了一系列政策，鼓勵業(yè)主們把自家樓宇底層的空間局部開放，供公眾活動，以此換取其他面積的開發(fā)便利，比如在高層或者停車場的開發(fā)上有所獎勵。

　　這套政策也經(jīng)歷過一段波折，幾經(jīng)修改，最后的效果立竿見影。如今曼哈頓有不少“口袋公園”，人們隨時隨地都能在幾步路外找到聚會、交談的公共場所，它們雖然面積很小，但積少成多，一個個點綴在曼哈頓的樓宇之間，成為連接這一片空間的紐帶，塑造出一幅幅街道生活景觀。

　　那么同樣，世紀(jì)大道沿街的酒店、辦公樓宇底層，能否也通過相似的獎勵措施，鼓勵局部開放，成為咖啡館、小公園等？

　　有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，某種程度上，浦西同樣需要類似的空間優(yōu)化。浦西的開放空間供需矛盾更加突出，如靜安寺區(qū)域，假設(shè)用紐約的置換獎勵模式，這里空間高度密集，商家的邊際效應(yīng)很高，開放空間之后，帶來的經(jīng)濟(jì)價值、公眾的受惠程度或許比浦東更高。

　　六岔路口，有待精細(xì)化設(shè)計

　　從微觀細(xì)節(jié)感受，在世紀(jì)大道上“一往無前”行駛的汽車，舒適感也不好。這是為什么呢？

　　從地圖上可以看出，陸家嘴片區(qū)是一塊塊頗有規(guī)律的方格路網(wǎng)。這塊布滿方塊的路網(wǎng)中，世紀(jì)大道成為一條長長的斜線，直接斜切了原本的方形網(wǎng)格。這就導(dǎo)致，世紀(jì)大道一路上與路網(wǎng)交叉的口子太多，形成多個六岔路口、五岔路口，還切出了一些異形、三角形地塊。

　　不少駕駛員表示，這里過馬路難受，并且非常容易迷路，方向感失靈。

　　全球城市中，大道斜切路網(wǎng)的并非沒有，比如香榭麗舍大道也是如此，但是它相對不成問題，是因為斜角和異形數(shù)量不算太多，每個復(fù)雜的交叉口都刻意經(jīng)過一番設(shè)計，比如做成對稱的六角形，成為圓形廣場等，還有精細(xì)化和智能化的交通管理。

　　這是世紀(jì)大道當(dāng)下就可以精細(xì)化的“小手術(shù)”。

　　另一個有意思的細(xì)節(jié)是，為了美化這條東西大動脈，世紀(jì)大道“綠意盎然”，道路街邊的空間，用大量綠化填充。然而綠化尺度太大，并不吸引人停留。一位市民直白地表示，“兩側(cè)沒有啥好看的，誰專門跑到綠化帶去？”

　　不僅路人不去，坐落在世紀(jì)大道邊上的上海紐約大學(xué)學(xué)生們也不常去。按常理，大學(xué)往往能形成很好的空間氛圍，對背街有一定激活。但上海紐約大學(xué)沒有圍墻，卻也沒有對周邊街坊產(chǎn)生激活效應(yīng)，主要原因還是尺度太大，沿街并無太多有吸引力的文化場所或店鋪。身邊是呼嘯而過的車輛，人們不愿意駐足停留，所以綠化再美也只是擺設(shè)。甚至有些綠化帶反而擠占了人行空間，導(dǎo)致真正可以行走的寬度不足2米。

　　“并不是充滿綠化，就能成為真正的景觀。”許凱說，歐洲城市并不喜歡綠化帶，更喜歡直接種大樹，反而步行舒適。這一點可參考上海的新華路，它就是一條充滿綠意，但又適合漫步的優(yōu)美街道。

　　此外，還有一些細(xì)節(jié)影響觀感。如世紀(jì)大道上的建筑大多并不正對大道，而是各種角度側(cè)身站立，“貼線率”嚴(yán)重不足。5公里的道路，節(jié)點很少，正如學(xué)生們的感受，只能一路走一路趕，不知道哪里可以停下休憩。而好的街道一般每隔一段距離有一個節(jié)點，或是公共空間、廣場，或是樞紐站點，可供休息、交流。

　　上天入地的暢想

　　根據(jù)種種問題分析和國際案例比對，課題組為世紀(jì)大道設(shè)計了2個改造暢想方案。

　　第一種暢想，把世紀(jì)大道下沉，正如中山東一路的黃浦濱江段那般，機(jī)動車走地下通行，路面重新縫合，打造舒適的步行空間，增加各種商業(yè)設(shè)施、景觀道路，甚至做成紐約的“高線公園”那般。

　　第二種暢想，把世紀(jì)大道分為上中下3層。底層是一條交通大道，中間層是各種商鋪，最高層是一條優(yōu)美的景觀林蔭大道。而第三層的景觀道，與周邊樓宇之間各種“空中天橋”相連，以此把樓宇們都連接起來，仿佛整個片區(qū)都連成一片“空中天臺”。

　　專業(yè)人士從現(xiàn)實評估認(rèn)為，第一種方案，學(xué)生們沒有考慮世紀(jì)大道的地下管道、地埋的市政設(shè)施、地下軌道交通，因此“下沉”的設(shè)計，已經(jīng)不太可能，勉強(qiáng)做的話，需要投入的精力和克服的難度難以估量。

　　有意思的是，翻閱浦東新區(qū)規(guī)劃局參與出版的相關(guān)書籍，學(xué)生們今天看似天馬行空的暢想方案以及對世紀(jì)大道問題的分析，其實20多年前就有團(tuán)隊提出過。

　　上世紀(jì)90年代，第一版世紀(jì)大道方案已經(jīng)廣邀國際知名工作室進(jìn)行設(shè)計。當(dāng)時，陸家嘴和世紀(jì)大道建設(shè)如何分流交通系統(tǒng)，打造步行空間，測算街邊業(yè)態(tài)如商鋪的比重等等，其實都曾經(jīng)詳細(xì)想過，并且有一套系統(tǒng)方案。此后幾年，對世紀(jì)大道空間問題的剖析，也已躍然紙上，與今天不謀而合。

　　只是真正實踐時，現(xiàn)實有諸多因素和客觀條件，也有當(dāng)時必須首先解決的重點問題。最終，一步步摸索，一步步走到現(xiàn)在。世紀(jì)大道還是少年，還在成長中，不可能一蹴而就。

　　而從目前條件看，白板規(guī)劃更加好做，比如說前灘，邀請更多好的設(shè)計師，根據(jù)以往經(jīng)驗，選擇最優(yōu)方案，避免走過的彎路。前灘也因此被業(yè)內(nèi)人士笑稱為“陸家嘴2.0版”。或許未來的陸家嘴，人們逛完明珠環(huán)和3座高塔，去濱江逛一圈也會成為一條固定路線。

　　世紀(jì)大道可以走出自己的特色。不管未來定位如何，是繼續(xù)成為主干道，還是充滿活力的名街，空間的優(yōu)化始終任重道遠(yuǎn)，比如增加活動節(jié)點、開放公共空間、精細(xì)化管理多岔路口等。

　　畢竟長遠(yuǎn)來看，世紀(jì)大道所處的陸家嘴片區(qū)，是一個充滿活力、人氣、創(chuàng)意四射的繁華中心，必然需要便捷的商業(yè)設(shè)施，靈活的文化氛圍。它是一個場所，讓人們在天氣晴好時樂意出門，邂逅聚會，悠閑散步，碰撞靈感，如此才能激發(fā)金融中心、科創(chuàng)中心的活力。

　　關(guān)注人的活動，而不只是視覺效果，終是大勢所趨。