成都將打造六類街道場景 綠道融入慢行系統
《導則》對慢行安全、步行空間、騎行網絡和綠色交通接駁提出全面引導,圖為規劃效果圖。
6類街道場景
生活型街道
商業型街道
景觀型街道
產業型街道
交通型街道
特定類型街道
你理想中的城市街道是什么樣的?濃密的樹蔭下有著一排長椅,有人在乘涼聊天;抑或是靜謐的街角公園,有人跑步、跳舞,騎車?……作為市民日常生活的空間載體,街道擔負著交通、休閑、生態、商業、文化等功能。
為推動街道的“人性化”轉型,對其規劃、設計、建設與管理進行全過程指導,我市制定了《成都市公園城市街道一體化設計導則》(以下簡稱《導則》)和《成都市公園城市街道建設技術規定》(以下簡稱《技術規定》)。7月6日,市東部新城辦組織的“東進大講堂”第五期上,市規劃設計研究院相關負責人就有關內容進行了介紹。未來,城市街道建設的核心目標是,建設以人為本、安全、美麗、活力、綠色、共享的公園城市街道場景。
關鍵詞:空間
從只注重地上空間
轉變為一體化統籌考慮
前不久,成都高新區出爐的街區設計指南提出,要強化道路、路側綠地、街道兩側建筑退距和建筑界面圍合成的“U”形空間整體打造理念。這一理念也在《導則》中得到了印證。
《導則》針對“一體化”有五大理念闡釋,其中首要一點便是從道路紅線設計向街道一體化設計轉變。“將街道設計空間由以往的道路紅線以內拓展到以街道為中心的‘U’形空間,一體化打造街道空間。”市規劃設計研究院相關負責人解釋。
也就是說,傳統的街道僅有車行道、人行道、綠化帶等組成的道路交通空間,經過一體化設計,未來的街道,除了包含道路交通空間,還包含了步行與活動空間,以及附屬設施空間等等。
當然,《導則》所提出的街道一體化不僅如此。比如,其中還明確要從車行為主向公交和慢行為主轉變,堅持“以人為本”和“慢行優先”,對慢行安全、步行空間、騎行網絡和綠色交通接駁提出全面引導。“例如天府綠道的全面建設將有力促進綠道與街道空間相融合。”
同時,《導則》還鼓勵由以往的道路設計只注重地上空間轉變為地上地下空間一體化統籌考慮,結合TOD站點、地下通道、過街天橋、二層連廊等進行一體化設計,打造地上地下連通的一體化街道。
關鍵詞:出行
非機動車道寬度不宜小于2.5米
保證慢行系統的安全舒適
“街道的一體化設計,就是要統籌完整街道空間及交通、功能、文化、形態和設施等各個方面。”《導則》中也對此進行了進一步解釋,如綠色交通優先,保障慢行安全;業態復合,增強街道活力;傳承文化,延續街道歷史底蘊與人文氛圍;協調風貌,打造美麗街道空間;提供完善便捷的街道服務設施等。
如何保障慢行安全?《導則》也提及了一些舉措。如,壓縮車道數量和車道寬度,減小道路轉彎半徑,使行人慢行過街更加安全便捷。通過高標準打造天府綠道,將綠道融入街道慢行系統,保證綠道貫通;允許慢行系統與天府綠道有機融為一體。對于這一點,《技術規定》也作出了具體要求——非機動車道寬度不宜小于2.5米,騎行交通量大的街道應結合實際需求與建設條件適當加寬非機動車道,以保證慢行系統的安全舒適。
街道是綠色安全的,還應該是美麗活力的。《導則》鼓勵充分結合步行視覺體驗,通過對沿街建筑立面和建筑風貌的整體設計,形成“高低起伏、錯落有致”的沿街建筑天際線和協調有序的建筑風貌。將統籌考慮橋梁設施的設計,如過街天橋、跨線橋、跨河橋、橋梁景觀裝置或構筑物等,強化特色節點的展示作用。
街道的設計也秉持人文溫度。如提出傳承街道歷史空間特征,注重對歷史街巷肌理的保護與恢復,在街道設計中為歷史建筑、古樹名木等預留空間。鼓勵形成公共文化展示區、露天博物館和公共藝術街區等。
關鍵詞:場景
根據街道沿線功能和場所活動
分為六大場景進行營造
那么,未來呈現在大家眼前的街道究竟會是什么樣的?《導則》提出,根據街道的沿線功能和場所活動分為生活型街道、商業型街道、景觀型街道、產業型街道、交通型街道和特定類型街道六大場景。
記者了解到,生活型街道是指通過為居民創造生活娛樂、休閑交流的公共空間,塑造溫馨舒適的場景。《導則》指出,寧靜安全的街道環境是重點,包括要有合理的機動車管理、安全的過街設計、便捷的非機動車出行以及寬敞舒適的步行空間。
商業性街道應滿足多樣化消費、休閑和體驗需求,塑造業態多樣、活力獨具的街道場景。如提升步行舒適性,打造寬敞的步行空間、TOD一體化的立體過街;增加活動多元性,形成活躍的沿街場所、打造分時共享的活動空間;打造街道識別性,打造舒適宜人的街道尺度、視覺豐富的街道空間。
景觀型街道則是通過打造層次豐富的街道綠化,創造景觀豐富、綠色健康的街道場景。交通型街道是通過保障慢行安全和機動車高效通行,塑造高效安全、綠色便捷的街道場景。產業型街道則保障物流運輸車輛的通行,塑造簡潔大氣,綠色低碳的街道空間。
而特定類型街道場景則覆蓋了商業步行街、濱水步行街、街巷等目前常見、但亟待改善的類型。
編輯:王月
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