▲ 西九龍站建筑外觀，攝影：Hisao Suzuki

　　近期知名專欄作家Aaron Betsky在美國建筑師協會雜志《ARCHITECT》上刊登了其關于香港西九龍站的文章，分享自己對西九龍站的評價與看法。

　　Aaron Betsky為美國西塔里耶森建筑學院院長，曾于南加州建筑學院(SCI-Arc)任教，且曾擔任第11屆威尼斯國際建筑雙年展策展人。

　　以下為報道原文譯文節選：

　　巨龍昂首

　　為什么Aaron Betsky鐘愛由

　　Andrew Bromberg at Aedas設計的全新西九龍站

　　有時一座好的建筑——雖然有各種可能不愛它的理由——卻總能直擊內心。由Andrew Bromberg at Aedas設計的全新香港西九龍站對我正是如此。它不是一座謙虛的、批判性的建筑。它拔地而起，它在空中展翅，它拱起脊背，逐漸上升、伸展。近年來，我鮮見到比這座高鐵站更具表現力的項目。這條高鐵線路使得香港與中國內地更加緊密相連。它喚起人們旅行的興奮感，令人們無論到達或離開香港這座城市都感到有所期待。

▲ 西九龍站建筑外觀，攝影：Hisao Suzuki

　　幾年來，我一直關注香港西九龍站的設計和施工。當今年春天在香港，終于得以看到這座已竣工的建筑。由于在一個雨天參觀，無法欣賞到車站大廳天窗和照明的完全效果，沿著外面潮濕的路面漫步，這仍然是一種愉悅的體驗。在建筑的北面，拱門的形態在鋸齒狀的玻璃幕墻上方翻轉，使旅客可以看到港島的優美景色——這種外形特征形態恰似巨龍。即使在雨中，這座建筑仍然充滿動感。

　　這一建筑本質上是一座低矮的拱形。一系列巨型伸展桁架，聚攏在一起以增加強度，并通過在軌道之間插入的分支柱支撐展開，為主屋頂提供側向支撐。然而Bromberg想到了一個簡單而巧妙的扭轉——不同于1837年尤斯頓車站建成以來的傳統火車站將拱門型的建筑與鐵軌成直角架置，而是將拱形沿著與列車行進相同的方向——從而將高鐵這一超快交通進行直觀的視覺表達。建筑在東側和西側留出大型開口，作為大多數人自此方向進出車站。

▲ 西九龍站內部的支撐柱，攝影：Edmund Sumner

　　車站各層上下起伏，前后波動，以配合不同到達和離開此車站的交通方式（轎車、的士和巴士下客區，以及通往附近大型開發項目的地鐵和人行道）。該車站每月為約150萬旅客提供服務，人們現在僅需幾小時便可到達上海，并在一天之內抵達北京。

▲ 西九龍站內部，攝影：Edmund Sumner

　　車站還帶來額外的福利，多層次的拱門形態還在車站頂部創造了一個高架公園；人們可以漫步而上，在離地面超過80英尺的地方欣賞香港島海港的全景。這個公園已經成為慢跑和自拍愛好者鐘愛的場所；隨著該地區的進一步開發，包括Herzog & de Meuron設計的M+博物館，將使公共空間更加充滿活力。

▲ 西九龍站頂部高架公園，攝影：Paul Warchol

　　在車站內部，Bromberg最初設計的大廳起始于軌道，用意使旅客一到達便可以瞥見拱門的底部。可是透明防火屏障的超高成本使其無法訴諸實踐，這也是同樣困擾許多機場和其他交通樞紐的問題：讓乘客在離開或通過安檢之前就獲得最佳視野。通過海關后，旅客在候車時抬頭仍然可以看到上面的景象。搭乘地鐵的旅客，將直接進入地鐵站而無需穿過高鐵站大廳。

▲ 西九龍站為周圍帶來了公共空間，攝影：Paul Warchol

　　我希望，無論是內部還是外部公共空間的巨大力量、設計師所提供的香港完美視野、以及Bromberg設法從這個項目的復雜性中創造開放性和連接性所付出的努力，都將有助于人們確定自己身處何處以及意識到香港的重要性。這是一座浪漫的建筑，它完美捕捉了建筑的力量，對連接與開放的態度進行表達。

　　項目：香港西九龍站

　　地點：中國香港

　　服務范圍: 設計及項目建筑師

　　主要設計人: Andrew Bromberg at Aedas

　　業主: 香港鐵路有限公司

　　可用面積：超過400,000平方米

　　地塊面積：58,797平方米

　　開放空間：超過3公頃

　　建筑高度：29米

　　竣工年份：2018