全新濱江段計劃今年9月底“上海城市空間藝術季”期間全面開放。屆時，沉睡了百年的楊樹浦發電廠、楊樹浦煤氣廠、電站輔機廠、制皂廠、新一棉等工業遺存將走出歷史塵埃，首次重回市民生活。

　　初次接觸楊浦濱江的建設者們，這個團隊給人的第一感覺就是“倔”。

　　為保留一個碼頭遺跡，讓600米公務碼頭為其“讓路”；老廠房墻面修復難以內外兼顧，硬是“磨”了六個月想出法子；為挑選一棵櫻花樹，不惜翻山越嶺找到樹型最合適的那一棵……

　　2017年楊浦大橋以西2.8公里岸線貫通開放，在完成上海全市濱江貫通任務的基礎上，不滿足于現狀的楊浦濱江團隊又向楊浦大橋以東延伸了2.7公里。全新濱江段計劃今年9月底“上海城市空間藝術季”期間全面開放。屆時，沉睡了百年的楊樹浦發電廠、楊樹浦煤氣廠、電站輔機廠、制皂廠、新一棉等工業遺存將走出歷史塵埃，首次重回市民生活。

　　用六個月“搶救”兩個墻面

　　清晨時分，盛夏的暑氣在黃浦江邊蒸騰，楊浦濱江岸線上的建設團隊又開始了新一天的工作。楊浦濱江公司的工程師和設計師們日行兩萬步地穿梭在各廠區之間，工人們細細打磨著每一段修舊如舊的欄桿和水洗石地面。

　　楊浦濱江是中國近代工業的發祥地，創造了工業史上眾多“之最”，也留下大量珍貴的歷史遺存。開發以前，楊浦濱江公司規劃團隊走遍每一幢廠房，梳理出有價值的建筑物、構筑物和綠化，其中規劃保護保留的歷史建筑就有24處，66幢。如今走在濱江岸線，每一座百年老廠房、每一扇墻面，甚至墻面上恣意生長的爬墻虎，都是濱江設計師們想方設法、克服重重困難“搶救”下來的。

　　新一棉歷史保護建筑。

　　在安浦路濱江段，記者見到了規劃團隊經常提起的電站輔機廠“兩個墻面”。上海電站輔機廠東廠，前身是上海鍋爐廠，如今在濱江僅存一座單層倉庫。倉庫南立面與西立面墻長滿了爬墻虎，充滿歷史感的磚墻在蔥郁的植物掩映下生機盎然。“按照最初的方案，我們計劃保留倉庫墻壁的外表面，只需在墻壁內側加建一面墻對其進行加固即可。但當我們真正進入到廠房內，把屋頂掀開，陽光灑進來以后，所有人都改觀了。” 楊浦濱江公司總工程師張洪新還記得第一次走進老倉庫的情景，斑駁的內墻上保留著或橫或豎的構筑物，老廠房幾經修復的痕跡依然清晰可聞。

電站輔機廠東廠保留下的倉庫。

　　“當時倉庫里因荒廢已經長出了很高的雜草，然而置身其中，我的眼前卻似乎看到了數十年前車間里熱火朝天的生產場面。”伴隨著城市發展和產業轉型，大工業時代雖已不再，但這些印記卻提醒著人們過去的工業繁榮其實從未走遠。規劃設計團隊當即達成共識，不論多難都要把內外兩個墻面同時保存下來。

倉庫內外兩個墻面被保留下來。

　　然而這并非易事。“建加固墻的方式無法保護內墻面，只能采用包鋼加固，但這樣一來又會破壞外墻原有的爬山虎。”方案改了又改，看似簡單的兩個墻面的保護背后，經過了6個月反復討論驗證。“最終我們決定采用包鋼加固，同時將原有爬墻虎修剪成一段一段，并重新培育。”就這樣，新建鋼結構與墻體原有鋼結構融為一體，原生的爬墻虎與新培育的爬墻虎共生共存，這也是倉庫取名“共生構架”的由來。

輔機廠“共生構架”。

　　在楊浦濱江的建設中，這樣“摳細節”的例子隨處可見。濱江段有很多路面鋪設了鋼格柵，人在上面行走時可以直觀地看到格柵下面黃浦江水的潮漲潮落。然而小小的格柵也引發了不少討論。“格柵孔做得大了，行人容易把鞋子卡進去；做小了，又達不到親水效果。”一位濱江設計師告訴記者，為了找到最適合民眾需求的方案，濱江公司團隊真的穿上高跟鞋去測試格柵板的行走體驗。“我從未遇到過如此精細的業主方。”

倉庫外野趣橫生的小樹林。

　　楊浦大橋下，一個不起眼的老碼頭臨水而立，陳舊風化的樓梯上早已無人往來，只有江中不時爬上來的小螃蟹成了碼頭上的“?？?rdquo;，與旁邊現代化的公務碼頭形成鮮明對比。這是楊浦最老的一處客運碼頭。“老碼頭兩邊是公務碼頭岸線，按照正常的思路肯定是把它一拆了之，以免影響公務碼頭的運行。”但倔強的楊浦濱江人自有他們的想法。“用發展的眼光來看，公務碼頭或許還會遷移到別處，但有近百年歷史的老碼頭一旦被拆掉，這個歷史遺跡就不復存在了。”張洪新說。

楊浦最老的一處客運碼頭。

　　規劃團隊與工人們一起“砌墻”

　　在濱江建設現場，記者經?？吹揭恍┕と伺c設計師一起在場地上“堆石頭”。楊浦濱江有不少看起來像籠子里面裝滿“石頭”的“石籠墻”，這些新型墻體作品的設計者，其實是施工現場最普通的工人們。

“石籠墻”。

　　“老廠房改造涉及不少構筑物和地坪的拆除清障，一方面需要大量原材料，一方面又會產生廢棄料。”濱江設計師郭怡妦告訴記者，為了實現環保再生，設計師們借鑒德國廢棄混凝土再利用的思路，結合中國傳統的“石籠工法”，將原來采用石材鋪裝的方案全部改成了“石籠墻”、“石籠凳”，而原材料就來源于老廠房被敲開的地坪。“地坪的混凝土塊都是工人們用鎬頭機敲出來的，挑選哪些塊料適合后期堆砌，如何保留可利用的完整砌塊，這就需要仰賴于工人們。”

　　黃少峰是施工隊主管，過去一個星期，他與工人們根據設計師給出的方向，“研究”出了四種石籠墻的堆砌方案。“這種是里面加入磚塊的，這種是沒有磚塊的，這種是按照形狀從大到小地堆砌，這種是側面大、中間小的拼法。”

　　從輔機廠到堆煤場，不同濱江段的工人們設計出的“石籠墻”不同，相互之間還會交流和比較。“讓工人參與設計，給予足夠的尊重和空間讓他們發揮創意，這大大激發了工人們的成就感和對濱江的感情。”

　　而對于設計師來說，每天與不同的施工團隊一起“做實驗”也成了郭怡妦的工作日常，在雙方合作下，許多創新工藝得以實現。“在新一棉，我們創新地運用了水洗石作為地面鋪裝，這種在上海較傳統的墻面處理方式，很少被用在地面上。因為用高壓水槍對水平面進行沖洗的難度比垂直面大得多。后來我們逆向思考，通過預制水洗條石解決了這一難題。”

　　在向記者講述這一切的時候，郭怡妦蹲在地上，用手撫摸著地坪和墻面，仿佛在介紹自己家里的一件工藝品。自濱江開始建設以來，身材瘦小的她每天奔走在2.7公里濱江岸線，一張臉總是曬得通紅。在楊浦濱江，記者總是能看到規劃團隊和工人們一起頂著烈日，琢磨著路面的一條拼縫、墻體的鋪裝材質、灘涂上的草甸組合……經歷了一個多世紀以后，楊浦人的工匠精神依然在這個近代工業的發源地里傳承著。

　　讓每段濱江都有不一樣的色彩

　　2017年10月楊浦大橋以西2.8公里濱江貫通開放，從那時起，楊浦區實際上已完成上海交給各區的濱江貫通任務，然而楊浦濱江貫通的步伐并未停止，僅僅兩個月以后，在當年的12月，大橋以東的2.7公里已經完成了結構貫通。此后又經過兩年的精細開發和建設，今年9月2.7公里的開放意味著楊浦南段濱江5.5公里岸線將全面打開。

　　楊浦人為何對5.5公里濱江如此執著？楊浦濱江投資開發有限公司黨委書記左衛東告訴記者，在15.5公里楊浦濱江岸線中，南段濱江5.5公里是重中之重，集中了船舶、化工、機電、紡織、輕工、市政等門類的大中型企業約100余家。“過去這里工業廠房林立、碼頭岸線復雜、綜合環境較差，對南段濱江的開發將對周邊環境帶來很大提升。”

　　楊浦濱江的目標是打造“世界級濱水公共空間”，對于“世界級”的定義，左衛東有自己的理解。“不是高大上的就是世界級的，而是要做出獨一無二的濱水岸線。楊浦濱江有自己獨特的歷史底蘊和工匠精神，講好百年工業遺存的故事，讓來到這里的人都能與這個空間進行對話、產生情感共鳴，成為一個城市會客廳，這是濱江人的追求。”

　　與過去相比，新貫通的2.7公里完成了很多過去無法實現的“遺憾”。“2.8公里濱江示范段的公共腹地不夠深，防汛墻只能建在前面，讓人感覺空間有點局促，而2.7公里的最大不同就是防汛墻全都退到后面。”張洪新介紹。如今從廣德路沿江走到電站輔機廠，身旁是一條櫻花大道，江風迎面襲來，沒有防汛墻遮擋的江面一覽無余，盡收眼底。

　　楊浦濱江也創造了很多上海獨一無二的“創舉”。新貫通段的煤氣場碼頭上有一個名為“邊園”的臨江長廊，過去這里只是兩面墻。在一級防汛墻與碼頭擋煤墻之間有一片小綠地，江濤泥沙淤積使這里形成一處灘涂，香樟樹上爬繞著地錦，一株小葉女貞也在這掙得一處落腳之地。設計師柳亦春第一次現場踏勘后，便被這生機勃勃的景象打動，形成了“邊園”的最初靈感——將兩面墻作為主體結構，利用高度差做成一個臨江長廊，未來將打造成時尚秀場。

“邊園”臨江長廊。

　　江畔落日時，在高聳的楊浦電廠煙囪背景襯托下，深灰色輕盈的廊架被高置于擋煤墻上，慢慢隨著光線的移動，與灘涂樹林渾然一體。“廊架建成以后，前面是廣闊的親水平臺，身旁是搖曳的花草，粼粼江水如星河燦爛，這樣壯觀的長廊在上海也是絕無僅有的。”想象著這一場景，設計師敘述起來都異常興奮。

　　“我們這一代人對濱江是有特殊情感的，看著黃浦江兩岸一點點在變化，光是能參與這個建設過程，我就感到深深的快樂和滿足。”張洪新說，完成2.7公里貫通后，下一步楊浦濱江建設將繼續往中北段延伸。上海唯一的內陸島復興島、共青森林公園、上海理工大學、海洋大學和水產市場，這些都是散落在中北段岸線上的“明珠”。“南段濱江主打‘工業銹帶’，到了中北段又要有新的理念，結合森林和海洋主題，或將建造一個深淵博物館，讓每一段濱江都有不一樣的色彩。”2.7公里只是濱江開發的其中一段，世界級的濱水岸線還要靠一代代濱江人不遺余力建設下去。