在設計中增加了一條連接南北的U形公共空間帶，作為整個區域最突出的空間特征。

廣州東部交通樞紐中心片區效果圖，讓人充滿期待。

空間設計層次豐富。

郊野公園設計有森林互動景觀，如架空步道、木屋、鳥籠。

花樽內部設計有廊道，懸空的廊道搭配超現實環境給予人們超脫感。

　　近日，穗莞深城際鐵路正式啟動聯調聯試，意味著穗莞深城際鐵路全面進入運營通車倒計時階段。作為珠三角城際軌道交通網的骨干線路之一，穗莞深城際鐵路將連接廣州、東莞、深圳三市。事實上，圍繞穗莞深城際鐵路起點新塘站，正崛起的廣州東部交通樞紐中心片區的城市設計已經完成。一直神秘的TOD設計，終于揭開面紗。日前，廣州東部交通樞紐中心片區城市設計總規劃師向記者揭秘了片區的詳細設計，廣州東部面向未來的城市門戶、以人為本的區域服務中樞、智慧與生態的嶄新城市形象終于有了清晰的面貌。

　　TOD模式開發架構復雜 超級團隊聯合完成設計

　　近年來，以公共交通為導向的開發（transit-oriented development）模式，即TOD模式成為城市開發建設中的熱門詞匯。以TOD模式開發的城市究竟是什么模樣？隨著新塘站立體交通模式逐漸運轉起來，這個概念正在變得清晰。

　　從規劃來看，廣州東部交通樞紐中心處于廣州市城市空間發展戰略的“東進”軸上，集國家鐵路、城際軌道、城市鐵路、長途客運、一般城市公交、出租車服務為一體，除既有廣深鐵路線、地鐵13號線外，在建穗莞深城際鐵路新塘至洪梅段、已啟動的新塘經白云機場至廣州北城際軌道及規劃的廣汕鐵路、地鐵16號線、地鐵20號線、地鐵28號線（東西快線）等都在此交匯。這個廣州東部前所未有的超級交通中樞，總投資達96.9億元，采用軌道站場及綜合體一體化建設方式，復合高鐵和城軌、地鐵、云軌、公交中心多級交通系統，日均流量9.5萬人，將超過廣州東站2017年日均9萬人的水平。

　　根據廣汕客專最新的可研報告，國鐵新塘站規模從原規劃的6臺13線，拓展至7臺17線，站場規?？蓾M足日均16.5萬人次、年均6000萬人次旅客發送規模。為廣州市綜合交通網絡上的重要節點，是城市蓬勃發展的重要引擎和動力。

　　據悉，廣州東部交通樞紐中心片區是指北至廣園快速路，東至荔新公路，南至匯太中路、環城路，西至廣園快速路、汽車城大道、新新公路范圍達269公頃的核心片區。

　　高鐵、城軌、地鐵、道路、公交、停車場等多種公共交通通行模式并存，一系列交通的復合關系如何處理，以達到最高效率，又可以讓人在城市的高速發展中感到舒適，和周邊環境融洽，是城市設計要解決的問題。顯然，這是個極其復雜的體系也是個浩大的工程，涉及交通基礎設施、路面道路改造，大量的交通規劃研究等方面，因此，廣州東部交通樞紐中心片區城市設計項目由廣州市規劃和資源局增城分局主持，由多方合作完成設計，設計團隊包括德國意廈國際規劃設計（北京）有限公司、廣東省城鄉規劃設計研究院、中交遠洲交通科技集團有限公司、中鐵第四勘察設計院集團有限公司、廣州市交通規劃研究院，可謂是結合了各方優勢的超級團隊。

　　功能設計： 三大組團完成科技、服務、會展功能

　　廣州東部交通樞紐中心片區城市設計總規劃師、意廈國際規劃設計集團合伙人、中國市場總負責人張亞津對記者表示，新塘作為增城接入廣州主城區的最重要的樞紐地點，未來是廣州東部門戶形象的代表，是連接東莞、廣深港澳科技創新走廊最重要的節點。如何設計一個如此重要區域的形象，需要研究片區將承擔怎樣的功能。和眾多TOD模式開發的片區相比，廣州東部交通樞紐中心片區在交通通達的量級上是極高的。

　　通過區域產業背景研究與現狀分析，張亞津表示，片區有幾個突出的點，設計團隊確定了未來引領東部樞紐區域發展的三項引擎力量：一、科技創新走廊的推動，廣深高鐵與廣深港澳創新走廊高度重合，東部交通樞紐由此成為廣州東部地區的重要創新樞紐，圍繞高新技術產業研發、創新創業與科技成果轉化的創新制造、創新服務發展契機已經形成。二、增城乃至整個東部地區，東部交通樞紐5公里范圍內，居住熱點集聚，覆蓋近80萬服務人口，但5公里范圍內公共服務設施主要集中在南部鎮區。結合高鐵樞紐站點，片區城市服務的水平將會大幅度提升，成為一個新興的城市人口集聚點；三、該區域目前科技創新、專業制造業快速發展，存在對中等規模專業門類會展的現實需求。因此，從整體功能區設置上設計為三個組團以滿足東部樞紐的三項區域職能定位：區域科技產業服務中樞、區域城市服務中樞、以會展為引擎的國際化文化交流中樞。

　　面對復雜的交通格局以及人流聚集的趨勢，如何確定各個功能片區的規模和比例？據悉，設計團隊研究對比了大量的國內外相關城市的開發經驗并結合案例，規劃了東部樞紐未來發展的核心項目與規模，在東部樞紐區域級服務中心定位下，設計建議至少布局1個8萬~12萬平方米的購物中心、1個5萬~8萬平方米的次級區域購物中心、1個2萬~5萬平方米的四星級酒店、1個4萬平方米左右的五星級酒店。東部交通樞紐有條件支撐12萬平方米的會展中心，并借鑒橫濱會展中心的發展模式，構建會展MICE發展模式。

　　特色設計以人為本： 大U連廊串聯交通中樞與三片區

　　從設計來看，廣州東部交通樞紐中心片區城市設計最大的亮點當數大U形人行路線的設計。張亞津對記者表示，根據實際情況，設計團隊設計時考慮的是以最小調整模式，保持整體交通布局按照交通評估結果不做改動，保留用地布局的情況下，以公共空間為導向，形成門戶形象。因此，“BIG U”出現了。在設計中增加了一條連接南北的U形公共空間帶，作為整個區域最突出的空間特征，并強調人本尺度與步行友好的樞紐體驗，用建筑和景觀共同打造未來城市名片。

　　一條強化人行聯系的U形連廊縫合了整個場地。這條U形連廊長2.5公里，寬80~100米，環繞場地中心的交通樞紐，將整個場地由南至北進行串聯。多功能的城市空間緊鄰軸帶兩側，共同構建多樣性、多功能、多層次、城市活力軸帶。而且復合功能生態U形軸帶延伸出多條次級軸帶，滲透進入兩側地塊與開發空間，形成三個功能、空間特色各異的空間組團，分別是總部聚集區、智慧科技區和會展商務區。

　　U形連廊在構建東部樞紐門戶形象的同時，形成友好的人行體驗。這條2.5公里的空中花園體驗步道，設計了4種速度的通行方式，包括使用電動輪椅、人力輪椅的無障礙通行，滑輪及運動式通行，電動平衡車、自行車通行， 慢行、慢跑式通行。速度從20米/分鐘到300米/分鐘都可兼容，通過U形連廊可以全面實行人車分流，形成人行的高效通勤廊道，也將是2萬增城新居民的活力中樞。

　　連廊主線分為三個段落，主線西段部分附近有保利金融總部、新世界增城項目。U形連廊在此段為地面段，利用城際高架橋下空間打造低線景觀公園，西側接至山體郊野公園。連廊主線南段主要位于新塘站附近區域，連廊主線在此處與站場二層平臺相接，另一方向接著凱達爾二層裙房和南側其他建筑裙房。主線北段則位于會展商務區，連廊主線在此段與站前商務區裙房相接，部分二層平臺下方設有大數據平臺等公共服務設施。北側與會展中心相接。U形連廊主線上還為四種不同速度的活動人群提供場地，連廊主線及支線可以分為四種不同的典型斷面。

　　U形連廊同時也是一條區域的生態通廊，設有郊野公園、中央公園、會展綠地三大城市生態區域。郊野公園為環境資源型區域，穩定性較高，可以過濾空氣中的顆粒，調節區域小氣候。中央公園和會展綠地則為引入型區域，種植景觀樹木以及開放性綠地，提供游樂和休憩的場所。U形廊道西側橫向生態走廊為林蔭大道，形成橫向的屏障，利用高大的喬木降低鐵路運行對兩側城市環境的影響。東側縱向生態走廊串聯帶狀運動公園以及雨水廣場，形成縱向的人流以及雨水通道。組團內部還設立多個小型綠色基礎設施，增強區域內雨洪管理。

　　細節設計：巧妙利用坡道及起伏地形增加空間趣味性

　　面對復雜的交通環境，人容易感到無所適從，尤其是東部交通樞紐將以高鐵速度，加速融入粵港澳大灣區1小時生活圈，廣州東部樞紐門戶將有機會轉化為超7000萬人口的服務中樞之一。大量人群的聚集效應讓人與交通環境之間的矛盾問題更加突出，而城市設計就需要解決這樣的問題，因此在設計中，設計團隊以人為本的設計思路貫穿始終。整個片區建設規?？偭靠刂圃?35萬平方米；地上建筑總量控制在270萬平方米。圍繞U形連廊主線兩側進行高強度開發，站前廣場南北側界面適當提高開發強度，而對區域整體開發強度則進行控制，以達到交通容量限定范圍之內。整體建筑高度也是自U形連廊主線向兩側逐漸降低，站前廣場南北側界面則適當提高建筑高度以形成完整的天際效果。

　　可以看到，在整個設計中有不少讓人驚喜的細節。首先是注重空間細節，多種方式豐富空間。在整個U形連廊的起點，即郊野公園設計有森林互動景觀，如架空步道、木屋、鳥籠。利用軌道橋下空間，設計多維低線公園，借助橋下空間、坡道及起伏地形，打造層次豐富的空間，讓整個空間充滿趣味性和多種變化。比如，有坡道和直梯分別與二層平臺廊橋連接，延續打造場地的四種速度。順應空間形式在橋下設置穿行坡道，為極限運動場地增添趣味性和豐富度。橋下設置公共休憩空間，并以植物材料和趣味性構筑物來豐富空間。

　　二是多處使用連廊，區域大連通，可快速通達，又不需忍受暴曬和雨淋?？偛考蹍^內部大量設置連廊。大型景觀構筑物與U形平臺相接，通過無障礙坡道和電梯與地面相連，同時整個構筑物承載著植物景觀美化和收集雨水的功能。U形連廊背后的綜合服務區內部則形成一條活力軸線，兩側的建筑大量采用建筑首層后退，與騎樓結合的設計手法。而在會展商務組團，站前商務區內，二層連廊與兩側建筑裙房相接，部分平臺下有公共配套服務設施。連接站場、站前商務區與會展區還設計有山水中庭。連廊跨越站前路，接至北側站前商務區二層裙房，向北一直通向會展中心。連廊通過臺階、電梯和坡道與商務區中心庭院相接。慢行速度、無障礙輪椅速度、平衡車速度共同組成連廊上的主要行駛速度。

　　尤其值得一提的是，位于智慧科技區組團，在U形連廊出站核心位置，結合場地現狀設計的花樽廣場，為東部樞紐地區增加了一個人行尺度上可感知的新地標構筑物。面對復雜的交通環境，人們時時刻刻面對鋼筋混凝土與汽車尾氣，容易感覺煩躁和焦慮。花樽的設計用超現實的云狀蓄水裝置和布滿盆栽植物的巨大構架包圍出一片豎向的半密閉空間，讓置身其中的人們震驚于簡單純粹的綠色環境，讓置身其外的人們產生好奇與向往?；ㄩ醉敹嗽O計為蓄水裝置，作為花樽內部的主要視覺中心，抽象的外形下功能為整個花樽的蓄水裝置。內部樹枝型管道連接蓄水裝置，對花樽表面植被進行澆灌。花樽內部設計有廊道，懸空的廊道搭配超現實環境給予人們超脫感。在花樽內外形成強烈的現代都市與原生自然的對比。張亞津表示，花樽設計只是一個意向的設計，不過設計功能簡單，深化設計時是完全可以實現的。

　　看到這樣的設計，相信很多對片區關注的人都很激動，那么這些設計何時可以落地實現呢？據悉，目前廣州東部交通樞紐中心片區總體建筑界面和標志性特色已初步形成，南側片區幾條道路的系統已經基本穩定了，大量的工作是配合軌道交通、城際交通的問題，當所有的線行基本穩定后，就是整個公共空間完整的設計規劃。目前，整個片區的發展還是比較有控制性地，預計會展中心部分會在片區發展到整體較好的水平后才推動發展。從設計推動和實現的進程來看，目前用地條件已經具備，需要把地面的交通體系構建完全結束后，下一步就是人行體系的建立，實現設計的難點則是在于解決和區域內建筑的相關關系，實現連接和溝通。

　　位于智慧科技區組團，在U形連廊出站核心位置，結合場地現狀設計的花樽廣場。