交大學子對京張鐵路遺址公園規(guī)劃設計方案進行討論 供圖/丁浩然

　　萬眾矚目的京張高鐵正式開通運營。百年京張，一頭連著歷史，一頭指向未來。京張高鐵從設計初期到開通，牽動著無數(shù)北京交通大學師生的心，無論是設計初期的“入地”方案，還是現(xiàn)在正在進行的鐵路遺址公園設計，交大師生都參與其中，并提出了一個個具有交大特色的“方案”。

　　提議6公里“入地”建設“清華園隧道”

　　“行人車輛請注意，火車就要開過來了！”這段用喇叭不斷播放的錄音，是幾代人對五道口的共同記憶。

　　京張鐵路城區(qū)段見證了北京的發(fā)展，卻也為城市交通帶來了困擾。包括五道口在內(nèi)的幾個鐵路平交道口，一條鐵軌阻隔了行人和車輛前進的步伐，從火車進站到火車離站大概需要等待5—10分鐘。

　　隨著京張鐵路自學院南路南側(cè)至北五環(huán)約6公里的“入地”，曾經(jīng)的火車“再也不會開過來了”，被鐵軌所割裂的兩側(cè)城市空間，也被重新“縫合”，煥發(fā)新活力。

　　而這一切，源于一位交大老師的建議。

　　據(jù)北京交通大學教授王玉鳳回憶說，2012年，京張高鐵開始設計，對北京城區(qū)，也就是從清河到西直門路段，鐵路設計部門先后推出了“地面敷設、全線封閉”、“部分下挖、部分高架”等方案。

　　由于存在影響百姓出行、割裂城市功能以及存在自然災害隱患等嚴重問題，遭到社會各方的強烈反對。作為海淀區(qū)人大代表，在交大任教近40年的老教授王玉鳳受眾人之托聯(lián)合了多位市、區(qū)人大代表，多次聯(lián)名上書，呼吁糾正不合理的設計方案。在國務院辦公廳信訪辦、全國人大辦公廳信訪辦、中共中央辦公廳信訪辦等部門門口，也能找到王玉鳳的身影。

　　功夫不負有心人，王玉鳳終于得到了回應。最終的方案變更為：從北五環(huán)到學院南路6公里多入地，稱之為“清華園隧道”，現(xiàn)在已經(jīng)完工，成為京張高鐵一橋、兩隧、三車站，六個重點工程之一。

　　老線路變遺址公園 交大師生找依據(jù)

　　 這6公里路段入地后，地面釋放出來的土地如何利用？社會上也出現(xiàn)了不少聲音：有的認為可以搞經(jīng)濟開發(fā)，有的認為可以修公路，緩解交通壓力。但這都遭到了市、區(qū)人大代表的堅決反對。代表們一致認為：應當修成京張鐵路遺址公園。京張鐵路是在110年前由中國人自己勘測、設計、修建的第一條鐵路。不僅在中國鐵路發(fā)展史上有著無可取代的地位，而且其中的難度、創(chuàng)新，也被全世界公認。早在2017年全國兩會期間，全國人大代表、北京交通大學院士王夢恕就提交了《關于保留百年京張鐵路歷史風貌建設鐵路遺址公園的建議》。

　　但口說無憑，建鐵路遺址公園需要有依據(jù)。于是，北京交通大學專門立項，由建筑藝術系主任馬強帶隊組成項目組，開始了京張鐵路遺址沿線的踏勘。這個項目組由科研院所高級工程師、鐵路博物館館長、鐵路攝影愛好者、交大師生等不同身份的人組成，成員們在對鐵路兩側(cè)反復踏勘后，畫出了五個重點區(qū)域，最終確定了“一線五珠”的格局。

　　 “ ‘五珠’分別指京張高鐵經(jīng)過的西直門老火車站、四道口、清華園、五道口、清河這五個區(qū)域。”馬強告訴北青報記者，9公里長的京張高鐵就像一條金絲線一樣，把這“五個珠子”串聯(lián)起來，形成鐵路特色的核心區(qū)域，帶動周邊的城市更新。

　　“不能因為走得太遠而忘記為什么出發(fā)”，他希望通過對這五個區(qū)域的整合及9公里線性帶狀鐵路廊道的打通 、保護及重建，形成“可以與舊時空對話的特色鐵路公園”。經(jīng)過近3個月的踏勘、設計、制作，最終，在今年年初海淀區(qū)人大會開幕的當天，馬強把剛“出爐”的“京張鐵路遺址公園概況設計方案”交到了區(qū)人大代表王玉鳳手里。這個方案得到了海淀區(qū)領導和北京市規(guī)自委領導的高度認同，終于在今年3月，由北京市規(guī)自委和海淀區(qū)政府正式立項。

　　 “這一條線五個珠子，我們是跟著老師和專家們一起用腳步丈量的。”課題組的研究生席玉茹回憶說，由于缺少京張鐵路遺址的宗地圖，他們只得先將地圖沿線的各個地段放大截圖、拼接在一起，再從書上、網(wǎng)上搜集一些京張鐵路沿線的歷史遺跡，打印出來，拿到現(xiàn)場去踏勘，尋找各個地段可以重現(xiàn)的文化要素。光是城鐵13號線，他們就反復坐了十幾遍，“在城鐵上看周邊的環(huán)境，有時候會一晃就過，我們需要反復觀察”。西直門老火車站當時被圍了起來，大家就爬到了旁邊的居民樓頂層，對比著老照片看。“這里之前有什么、后來拆除了什么、現(xiàn)在保留了什么”，每一個點都能給課題組以啟發(fā)，為立項提出更多依據(jù)。

　　遺址公園規(guī)劃藍圖 交大師生共設計

　　京張鐵路遺址公園的建設終于提上日程了！未來，遺址公園將縱貫南北9公里，總面積超過頤和園，直接服務65個社區(qū)、10所高校、約50萬居民與師生。聽到這個消息后，交大師生可坐不住了，遺址公園的設計需要加入哪些元素？如何喚起人們對京張鐵路的記憶？交大城市規(guī)劃系主任高巍接過了這根“接力棒”，帶領40名同學，在這個暑假“打開了”遺址公園的規(guī)劃藍圖。

　　 他們沒有回家，沒有參加國慶群眾游行活動的訓練，而是重走了京張高鐵9公里，冒著酷暑、頂著風雨，對每個路段進行實地調(diào)研，再通過大數(shù)據(jù)分析，對手頭的材料進行加工、再創(chuàng)作，用兩個月的時間繪出了設計圖、制作出了模型。對于他們來說，為遺址公園“出謀劃策”和在“天安門前走過”一樣光榮。

　　 9月，在北京國際設計周海淀分會場，交大學子的設計方案一經(jīng)提出，就獲得觀眾的陣陣掌聲。交大研一學生康賀陽團隊對京張鐵路西直門地段提出了設計方案，他說：“13號線拆分后，原有的高架線路如果能設計成高線公園，就可以和地面的遺址公園相呼應。”康賀陽設想，依靠現(xiàn)有京張鐵路廢棄鐵軌和博物館，與轉(zhuǎn)河連接，建設文化遺址公園，同時設置瞭望塔，與13號線高線公園連通，可解決人行交通問題。

　　 同是在交大讀研一的學生王博，則將視野放到了北二環(huán)至北五環(huán)的更廣闊區(qū)域，并首先關注交通問題。“通過前期調(diào)研我們發(fā)現(xiàn)，多個立交路口嚴重割裂了相鄰街區(qū)，沿線的高架地鐵和城市干道也打斷了人們步行的路線。”所以，王博團隊一方面提出在知春路修建高架步行橋，解決南北不連通的交通問題，另一方面希望打通立交路口下的空間，連接南北慢行線路。

　　 交大學子的設計方案引起了廣泛關注，北京綜合交通發(fā)展研究院委托高巍團隊開展了京張鐵路遺址公園的規(guī)劃設計策略研究。11月份，他們的提案《統(tǒng)籌京張鐵路遺址公園規(guī)劃建設，積極營造北京城市新興活力中心》被《首都高端智庫報告》采納，將為未來政府部門決策提供參考。

　　據(jù)了解，目前，北京交通大學也再次立項，組織資深鐵路專家、鐵路文化學者、文物保護專家，做對京張鐵路文化和詹天佑精神的深入挖掘工作，為遺址公園的建設提供更多的“交大方案”。