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　　從2006年開始，哈爾濱城區(qū)經(jīng)過5年大規(guī)模綠化，至少增加了500萬株樹木。哈市現(xiàn)有樹木超過1000萬株。“綠化讓哈爾濱的城市景觀更加迷人了，然而還應(yīng)發(fā)揮綠化的遮陰等實(shí)用功能，從而提高市民的生活質(zhì)量。”面對(duì)高溫天氣“曬”出來的綠化功能缺位，該省權(quán)威綠化專家聶紹荃和生態(tài)學(xué)家祝寧建言：綠化，一定要以人為本，突出綠化的整體效益，讓市民享受到“綠化福利”。

　　兩大不足

　　不足一：商業(yè)化運(yùn)作，大量引進(jìn)新樹種難見成效。

　　東北林大森林植物生態(tài)學(xué)科教授聶紹荃認(rèn)為，哈市對(duì)綠化園林生態(tài)功能重視不夠，是園林商業(yè)化運(yùn)作的必然結(jié)果。

　　“哈爾濱有四、五十家園林公司，還有30多家苗圃，100%是商業(yè)化運(yùn)作。商業(yè)化的特點(diǎn)是利潤(rùn)最大化。鄉(xiāng)土樹種利潤(rùn)少，于是商家就借著彩化或增加城市綠化多樣性的名目，搞一些所謂的引進(jìn)品種。這種行為沒有錯(cuò)，問題是這些品種未經(jīng)本地馴化，種植后生長(zhǎng)速度慢，死亡率高，使得城市的綠化總是處于新生期，無法形成較大規(guī)模的生態(tài)效應(yīng)。”聶紹荃認(rèn)為。

　　據(jù)介紹，20世紀(jì)80年代末期，哈爾濱綠化實(shí)行商業(yè)化運(yùn)作，形成明顯的前后分期。“像兒童影院旁的小公園是典型的20世紀(jì)80年代、商業(yè)運(yùn)作前的園林綠化，那時(shí)沒有那么多引進(jìn)樹種，以鄉(xiāng)土樹種為主，加上保護(hù)得當(dāng)，于是形成好的生態(tài)效益。20世紀(jì)80年代后期開始，園林建設(shè)傾向于景觀發(fā)展，大量使用引進(jìn)樹種，每年因死亡更新需大量投入，但實(shí)際成績(jī)卻并不顯著。”聶紹荃分析說。

　　不足二：盲目求美觀，大修圍擋損失實(shí)用功能。

　　“俗話說，背靠大樹好乘涼。綠化實(shí)際上有兩個(gè)作用，一個(gè)是美觀，另一個(gè)就是生態(tài)效益。城市綠化應(yīng)該處理好美化與生態(tài)效益的關(guān)系。”東北林大林學(xué)院生態(tài)學(xué)科教授祝寧說。

　　眾所周知，大面積的綠化園林具有增濕、遮陽、降溫、降噪、吸附灰塵等作用。“我們的綠化在觀念上可能出現(xiàn)了偏差，綠化不是為了改變居民居住環(huán)境，而只是為人們的感官準(zhǔn)備的。”祝教授說。在哈爾濱，經(jīng)常能遇到這樣的情況：街道上沒有樹，旁邊是個(gè)大型園林，然而園林卻圍著圍欄，甚至是鐵絲網(wǎng)，不準(zhǔn)行人入內(nèi)。還有些園林本來有樹，卻被修剪成各種造型，根本沒法形成綠蔭。為了追求美觀，寧可讓人曬著。

　　祝教授說，最明顯的一個(gè)例子就是哈爾濱的中山路。原來的中山路有許多大榆樹，在道路改造過程中，大榆樹被伐，卻在分車帶上種草坪和小樹，看上去是綠色，但其生態(tài)效益與大樹根本沒法比。

　　三大對(duì)策

　　一是從更新角度而言，可規(guī)定種樹后三代人不能砍。

　　聶紹荃教授認(rèn)為，現(xiàn)在的園林綠化建設(shè)缺乏規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)。目前，哈爾濱的園林與道路一樣，規(guī)劃更新速度太快。道路擴(kuò)建、改建說明城市發(fā)展快，園林綠化也隨之更新得太快就沒有太大意義了。

　　“園林建設(shè)不能搞短期效應(yīng)，新建園林最起碼要有使用期，在這個(gè)期限內(nèi)，栽種植物死亡要追究相關(guān)人員責(zé)任。這樣可避免引進(jìn)樹種的隨意性太大，改變現(xiàn)有的哈爾濱園林年年栽樹、街頭難見大樹的局面。種樹后三代人不能砍。”聶教授說。

　　二是從布局角度而言，可嘗試建設(shè)貫通性綠色廊道。

　　“綠化還有一個(gè)重要作用就是降低城市熱島效應(yīng)，這方面大型喬木好于小型喬木，小型喬木好于草坪。”生態(tài)專家祝寧說。他建議，綠色網(wǎng)絡(luò)應(yīng)嵌入城市環(huán)境，切碎建筑空間。具體做法就是，建設(shè)貫通性綠色廊道。

　　這種廊道間距應(yīng)小于或等于熱島主要中心區(qū)域直徑，寬度應(yīng)大于建筑物平均高度的兩倍(如一個(gè)建筑物為8層，高度24米，生態(tài)寬度應(yīng)為48米)，且方向應(yīng)考慮主導(dǎo)風(fēng)向和地形道路布局。同時(shí)，廊道建設(shè)應(yīng)結(jié)合松花江、馬家溝和城市二環(huán)及其他主要干道進(jìn)行。

　　“那么，綠色廊道的綠化空間從何而來。”祝教授建議，可利用城市廢棄的鐵道線。“哈爾濱是以中東鐵路的修建而發(fā)展起來的，特定的原因?qū)е铝斯�爾濱是以鐵路樞紐來分割中心城市的，廢棄的鐵道線為綠化提供了天然的空間。”

　　三從源頭角度而言，需要建一兩家公益性苗圃。

　　聶教授認(rèn)為，還要從源頭抓樹種的培育。“能否建立一兩家公益性的苗圃，專門為城市綠化提供鄉(xiāng)土樹種。實(shí)際上，外地樹種不是不能引用，比如我們的市花丁香，就是一種外來的灌木品種。但關(guān)鍵是引進(jìn)樹種要有一個(gè)馴化過程，這個(gè)本地馴化過程要在公益性苗圃內(nèi)完成，而不能像現(xiàn)在這樣進(jìn)行‘實(shí)戰(zhàn)’實(shí)驗(yàn)，造成的浪費(fèi)太大了。”

　　哈爾濱主城區(qū)現(xiàn)有樹木超過1000萬株，這么多的樹不能形成綠蔭服務(wù)于民，太可惜了。兩位專家表示：哈爾濱的綠化是有傳統(tǒng)的，不需學(xué)習(xí)其他地方；只要做好綠地規(guī)劃，重視綠蔭功能，再切實(shí)把綠化管理納入日常養(yǎng)護(hù)的重點(diǎn)，假以時(shí)日，哈爾濱的綠化完全可以造福市民。

　　短評(píng)

　　固守傳統(tǒng)也是一種追求

　　不創(chuàng)新，毋寧死。對(duì)于企業(yè)經(jīng)營(yíng)、管理來說，現(xiàn)在這幾乎成了一條放之四海而皆準(zhǔn)的真理。同樣，固守傳統(tǒng)，則無異于抱殘守缺。不過，也有例外的情況。比如城市綠化建設(shè)，如果一味追求創(chuàng)新，在很大程度上則是在自尋死路。

　　現(xiàn)在，很多城市的綠化建設(shè)幾乎可用日新月異來形容。一條綠化大道，行道樹還沒等到長(zhǎng)出樹冠就移走了；游園綠化升級(jí)，參天大樹被花團(tuán)錦簇的小喬木、灌木、地被草花取而代之……實(shí)際效果如何？似乎并不盡如人意。就像哈爾濱市一樣，綠化建設(shè)讓市民很難享受到“綠化福利”，或者不能使“綠化福利”最大化。

　　原因何在？應(yīng)該就在于綠化建設(shè)創(chuàng)新意識(shí)太強(qiáng)。一段時(shí)期以來，不少城市在綠化建設(shè)時(shí)，總是希望搞點(diǎn)新創(chuàng)意、新品種、新格局、新模式等等，從而創(chuàng)造城市面貌的新氣象、新風(fēng)采。殊不知，這種創(chuàng)新只會(huì)使城市綠化走進(jìn)死胡同，于提升城市品質(zhì)、改善城市生態(tài)等均毫無意義。

　　綠化建設(shè)必須遵循自然規(guī)律，嚴(yán)格受制于自然條件。地理氣候、土壤、水分等諸多自然因素是綠化建設(shè)的“天花板”，綠化創(chuàng)新無法、也絕不能突破。所謂的新品種、新模式等，只有在符合諸多自然條件時(shí)才有意義。這也是綠化創(chuàng)新與其他普通商品與服務(wù)創(chuàng)新的不同之處。

　　從這個(gè)角度而言，綠化建設(shè)與其追求創(chuàng)新，不如固守傳統(tǒng)。至少，傳統(tǒng)的品種、傳統(tǒng)的做法、傳統(tǒng)的經(jīng)驗(yàn)與當(dāng)?shù)刈匀粭l件與歷史文化氛圍完全吻合，水乳交融。為什么要去改變、甚至徹底改變呢？

　　我們常說，一方水土養(yǎng)一方人。于花草樹木而言，又何嘗不是如此？所以，綠化建設(shè)盲目借鑒、學(xué)習(xí)不算創(chuàng)新，也不會(huì)有好結(jié)果。