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　　成都地鐵1號線、7號線在火車北站會合；火車北站將擴能為10站18股道、高鐵進入站臺；二環路在火車北站南廣場下穿，人民北路再下穿二環路下穿隧道，形成地下四層的立體交通空間……這是火車北站擴能改造工程最終將呈現的新貌，然而它的站房建筑風格特色到底如何卻一直是個謎。日前，記者參加“智慧東方——2010中華文化人物”頒獎禮時獲悉，中國工程設計大師、2010年上海世博會主持設計者何鏡堂在參與火車北站改造工程的站房建筑設計。昨日，何鏡堂及其主創團隊接受華西都市報專訪，首次透露新的成都火車北站將以“蜀風竹韻·蓉城花開”為主題，整體風格看上去像一座古城門樓。

　　【風格：蜀風】

　　融入芙蓉花元素造型像古城門

　　作為國家首屆“梁思成建筑獎”獲得者，現任中國工程院院士、華南理工大學建筑學院院長的何鏡堂一直頗為低調，然而自主持設計2010年上海世博會中國館后，何鏡堂的名字便傳遍中國，而大多數成都人并不知道，即將改造的火車北站新站房也是由他和他的團隊設計。

　　“火車站作為城市的一大窗口，我們的設計會讓新車站看起來就像一個韻味十足的古代城門，上面會融入芙蓉花等地方特色元素。”昨天下午，何鏡堂接受華西都市報采訪時顯得頗為激動，他記得當時一起競標的設計單位有12家，從6強到3強，再到最后的勝出，他一直都堅持以蜀風設計主打。

　　到底他設計的站房是什么樣呢？何鏡堂向華西都市報記者透露，新的火車北站設計將以“蜀風竹韻·蓉城花開”為主題，主打城市樓門概念，車站內旅客只要抬頭看屋頂，就能看到芙蓉花、毛竹等蜀風元素。記者了解到，這是火車北站站房建筑造型首次曝光。

　　站外設南北廣場出租車可直達站房

　　“市民坐車可以直達進站口，非常方便。”何鏡堂說，在他們的設計方案中，站房外設置南、北兩個集散廣場，南廣場為雙層復合型交通集散廣場，廣場上設置有出租車上客區和公交站場，旅客從市區乘坐出租車或公交車可直達廣場上，走兩步就可以進入站房的進站口，非常方便。

　　同時，站房的外部有U型高架車道環繞，汽車可直接開到高架層候車大廳的旁邊，旅客下車后就可以進站。另外，在北廣場北端也規劃有獨立的出租車上下客區，北廣場地下設置社會車輛停車場，旅客可將自己的私家車停放在地下層停車場，然后坐電梯上至候車大廳。

　　站內上下三層多個方式進出站

　　“站房內更加人性化，不像現在只能從一樓的進站口進站，旅客可以多個方式進站。”車站內從上到下分為三層：高架層、站臺層和地下出站層。

　　高架層主要是候車大廳和進入站臺的高架平臺，旅客從進站口進入車站后，可以乘坐扶梯和樓梯直接到達高架候車廳候車；同時，候車大廳中央為候車區，四角均布置售票廳、商業等設施。

　　站臺層由進站大廳、售票大廳、貴賓候車室、基本站臺候車廳等組成，旅客進入站房在主入口后，可乘坐扶梯上高架層候車，也可以乘坐無障礙電梯進入站房，并利用專用電梯下至普通站臺。

　　地下出站層由出站大廳、鐵路與軌道交通換乘大廳、社會停車場等組成，這一層全部設置在地下，旅客下火車后直接進入地下層，通過南出站大廳可到達出租車候車區和公交車場；通過北出站大廳可到達社會停車場和長途客運站；旅客也可在南出站大廳直接進入地鐵入口換乘地鐵。

　　【人物簡介】

　　何鏡堂

　　生于1938年，現任中國工程院院士、華南理工大學建筑學院院長，獲有“中國工程設計大師”稱號、國家首屆“梁思成建筑獎”、2010年中國國際設計藝術博覽會國際設計藝術終身成就獎等。2010年，由他主持設計的上海世博會中國館向世界展示了中國建筑師的智慧與力量。

　　【最新進展】

　　春運后動工改造2013年投入運營

　　據了解，成都火車北站改擴建工程包括成都站車場工程、相關引入線工程、站房等三部分，總投資超過70億元，站房面積將由現在的2.1萬平方米擴大到8萬平方米，站場將由目前9條股道增加到18條股道，擴能改造后將比現有規模至少擴大一倍。改建完成后，鐵路、地鐵、公交、出租、長途客運等多種交通方式將在一個建筑體內，市民不需要出門就可以零距離換乘。與此同時，火車北站片區將進行改造，成都北門將興起一個全新的城市綜合體。

　　今年春運，成都東客站將投入使用，火車北站的部分客運將遷至東客站。春運結束后，火車北站的客運將分散到東客站和火車南站，火車北站正式拆除進行重建，預計2013年上半年建成投入運營。