烈日當空，奔波在路上的人們，最希望有一片綠蔭可以擋一擋太陽。

　　據統計，濃蔭或半蔭下，比完全沒有遮陰的街道可降溫0.5℃至1.5℃，最高可降低3.6℃，相對濕度可提高20%～30%，可有效降低城市熱島效應。

　　可令人遺憾的是，在金華城區，除了幾條老路仍然綠蔭成行外，其他的路段，綠蔭已經變成了一種奢侈。

　　城市正在變得越來越大，道路越拓越寬，種的樹越來越多，但是，為什么大家反而覺得綠蔭變少了呢？

現在解放西路和后街的交叉口是光禿禿的

　　行道樹變“小”了？

　　李女士最郁悶的一件事情，就是烈日下坐老公的摩托車。因為風大沒法撐傘，一路上只好忍受太陽的暴曬。

　　而比最郁悶還要郁悶的是，遇到紅燈卻沒有一個遮陽的地方。摩托車開動時至少還有風呼呼地吹著，可是一停下來等紅燈，各種炎熱、汗水、暴躁一起涌來。所以，每次看到前方有紅燈，李女士就趕緊指揮老公找樹蔭。江北還好，樹蔭挺好找的。江南的一些路段就慘了，有的地方什么樹蔭都沒有，有的只找到小小的一團。

　　“那可憐的一小團綠蔭，真的能叫綠蔭嗎？連一輛摩托車都遮不住。”說到這里，李女士無奈地笑了。她心目中的“綠蔭”二字，是一幅美好的畫面：道路兩旁大大的樹冠遮天蔽日，樹上知了賣力地鳴唱著，樹下是愜意的納涼圖……

　　“現在只有在江北的老城區，新華街啊，勝利北街啊，中山路啊，婺江西路這些地方，還能看到真正的林蔭路吧！”她說，“金華的道路越來越寬，樓房越來越高，路邊的樹怎么就越來越‘小’了呢？”

　　除了一些新修路段樹木尚未長成之外，也有很多人反映，八一南街、雙龍南街改造后，行道樹變“小”了。記者從金華開發區市政園林科了解到，樹變“小”的原因是，這兩條路在進行道路拓寬的時候，因為施工需要，對行道樹進行了比較“大手筆”的修剪。因而，原本已經枝繁葉茂的行道樹，看起來就“小”了很多。

　　“要重新形成樹冠，需要三四年的時間吧。”金華開發區市政園林科的工作人員告訴記者。

　　綠蔭應是“城市風貌保護物”

　　幾乎每一次的道路拓寬和老街改造，都會造成綠蔭的流失。那么，城市的發展是否一定要以犧牲綠蔭為代價呢？這大概是當今所有中國城市所面臨的問題。

　　如今，一些城市已經開始重新認識城市綠蔭問題。據報道，上海未來5年將創建百條林蔭大道，在中心城區營造綠樹成蔭的清涼美景，今年還將命名首批林蔭大道。經認定、命名的林蔭大道，沿街樹木將像歷史文化建筑一樣成為“城市風貌保護物”。山東也將全面實施城市綠蔭行動，重點啟動城市林蔭路系統建設、林蔭公園建設、林蔭庭院小區建設、林蔭停車場建設和立體綠化建設等“五大工程”。

　　所謂“前人種樹，后人乘涼”，前人種的樹，給后人帶來的卻不僅僅是清涼，也是歷史積淀與人文景觀。如何留住城市綠蔭，讓后人有涼可乘，有舊可懷，這是城市建設者不得不考慮的問題。

　　行道樹長不大？

　　上面這兩張照片是本報記者洪兵拍的。一張是1996年的解放東路，靠近蓮花井的路段；另一張是昨天拍的解放東路，與前一張照片差不多是同一個位置。

　　1996年的照片雖然是冬天的情景，樹葉都落光了，但仍然可以看出法國梧桐的樹枝“摩肩接踵”、擠擠挨挨的樣子。而2011年的同一個路段，照片中的景象讓人有點心驚，越長越高的是大樓，越長越低的是樹木。在高樓間，綠色成了稀罕的點綴。

　　洪兵說，小時候，外婆家住在四牌樓，所以他對解放東路的印象特別深刻：“那時的解放東路像擎著一把把大大的綠傘，夏天幾乎照不到太陽。”

　　后來，“兩街”改造。景觀變美了，綠蔭卻消失了。

　　兩街改造已有10年。按照“十年樹木”的說法，取代法國梧桐而種下的紅玉蘭、杜英，現在應該長勢喜人才對。然而，很多市民都有一個疑問：“后街上的這些樹，怎么就不長大呢？”

　　金華市中景園林綠化建設養護公司經理馮利宏告訴記者，這和地下埋設的管線有關。因為下面有管線，樹就不能植太深。“你看那些樹，高出地面二三十厘米。只有幾十厘米厚的泥土層，樹種上去怎么會長得好呢？”

　　他去年曾經寫過一篇《金華市行道樹種植管護存在的問題及對策》，文章里提到，金華市的行道樹應用、種植管護方面，存在一些問題。首先，因為先前道路綠化設計上的缺陷，給后期的養護管理增加了難度，導致樹木生長不良。有些樹種選擇不合理，比如將軍路上的樂昌含笑，適合在土壤深厚、疏松的小環境成長，而拿來作為城市行道樹，往往會因為環境條件惡劣長勢較差。

　　另外，在行道樹種植施工的過程中，樹穴尺寸未按規范及設計施工、苗木土球太小、栽植深度不夠、土球浮于表面等，都會影響到樹木的根系發育，導致樹木樹勢衰弱、生長不良。

　　樹都長不好，又怎能形成綠蔭呢？

　　“人造綠蔭”能否移植金華？

　　在真正的綠蔭越來越少的情況下，金華的有關部門能不能增添一些“人造綠蔭”，為在烈日下等候紅燈的非機動車和行人帶來一絲清涼？

　　這可能是擺在眼前的一個更現實的問題。

　　所謂的人造綠蔭，其實就是遮陽棚。

　　據報道，早在2006年，寧波就在市區部分交通要道的十字路口設置遮陽棚。而把這一方法發揚光大的則是杭州市。2007年，杭州市很多路口的非機動車道上出現了人性化的遮陽棚。它們的存在，也為規范交通秩序起到了一定的作用。經過幾年的運作，杭州的“人造綠蔭”運作越來越成熟。2009年，杭州市文明辦和交警支隊聯手在主城區125個路口的非機動車道上，安裝了450頂最新款式的遮陽棚。

　　今年7月5日前，杭州市區主干道統一安裝了固定拱形和尖頂形遮陽棚，部分支小路口安裝屈臂形遮陽棚。這些遮陽棚都是經過市民評選和遮陽棚制作專家評定的。新設置的路口遮陽棚還將確定編號，一個遮陽棚只對應一個編號。市民如果發現遮陽棚出現破漏或損壞的，可以通過遮陽棚體的搶修電話及時將相應編號告知有關搶修人員，以便及時進行維修。

　　記者從交警部門了解到，去年夏天，在八一南街和雙溪西路的交叉口，也曾安裝過兩頂遮陽棚，據說是有公司贊助的。但可惜的是，今年，這兩個遮陽棚已經不見蹤影。

　　交警部門的工作人員告訴記者，遮陽棚的安裝不僅僅是交警的事情，同時還涉及市政等部門。他們也很希望能夠把遮陽棚裝起來，讓市民得享清涼。