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廈門市政園林改革開放30年發(fā)展歷程
[日期：2008-12-15] 來(lái)源：廈門廣播電視集團(tuán) 作者：江山 丹丹 李海 發(fā)表評(píng)論(0)打印
廈門城市綠化（資料照片，jojo摘自互聯(lián)網(wǎng)） 今年是我國(guó)改革開放30周年，在30年的時(shí)間里，廈門從東南沿海的一個(gè)小城市發(fā)展成為在國(guó)內(nèi)外具有一定影響力的經(jīng)濟(jì)特區(qū)、國(guó)際花園城市和宜居城市。30年來(lái)，廈門的城市建設(shè)不斷發(fā)展，市容市貌，生態(tài)環(huán)境也都發(fā)生了翻天覆地的變化。 改革開放前，廈門作為海防前哨陣地，城市建設(shè)極為緩慢，基礎(chǔ)設(shè)施差，人居環(huán)境落后。在絕大多數(shù)老廈門人的記憶中 一條海堤 三條公交線路 幾條狹窄的道路就是改革開放前廈門市政設(shè)施的所有內(nèi)容。30年過(guò)去了，隨著廈門經(jīng)濟(jì)社會(huì)的快速發(fā)展，城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也以前所未有的速度向前推進(jìn)。 90年代初，廈禾路和疏港路的改造工程，開創(chuàng)了廈門城市道路大規(guī)模改造的先河。近年來(lái)，市委、市政府加大了市政設(shè)施的建設(shè)和投入。成功大道、仙岳路高架、環(huán)島干道、湖里大道順利通車，修建了富山、呂厝等多座跨線橋，打通了十幾條“斷頭路”，使城區(qū)道路網(wǎng)絡(luò)更加合理、完善。 2007年，市委、市政府決定修建廈門快速公交系統(tǒng)，并從今年8月正式開始營(yíng)運(yùn)。家住集美兌山的建筑工人朱建常常乘坐BRT往返島內(nèi)外。朱建說(shuō)，以前從家里出發(fā)到島內(nèi)需要坐上一個(gè)多小時(shí)的車，中間還需要轉(zhuǎn)車，很不方便。 乘客 朱建：快多了 現(xiàn)在十多分鐘二十分鐘就到了，辦事情坐這個(gè)車就很容易。 BRT也成為了聯(lián)絡(luò)島內(nèi)東西向交通的主要通道。 市政建設(shè)開發(fā)總公司總經(jīng)理 李斯海：因?yàn)檎麄�(gè)老城區(qū)沒(méi)有新建道路的空間，所以為了解決居住比較集中的市民的出行方便，在廈禾路、蓮前路、縣黃路修建BRT的工程，通過(guò)相關(guān)道路的配套相應(yīng)的鏈接車輛，把周邊的這些出行的居民帶到BRT的主干道，這樣又能夠使市民出行的速度大大加快，同時(shí)由于它取代了多條公交線路，使得道路交通得到了大大緩解。 運(yùn)營(yíng)3個(gè)多月來(lái)，BRT的運(yùn)營(yíng)人數(shù)的最高紀(jì)錄不斷被刷新，現(xiàn)在非周末時(shí)每天客流量就有近14萬(wàn)人次，而周末時(shí)更是超過(guò)了17萬(wàn)人次。它的成功運(yùn)行為破解“交通難”開辟了一個(gè)新思路。 圍繞我市環(huán)東海域大規(guī)模開發(fā)，市政建設(shè)者們也在大力推進(jìn)島外路網(wǎng)的建設(shè)。隨著水瀏線、濱海西大道、海翔大道等項(xiàng)目的陸續(xù)完工，島外四區(qū)之間的環(huán)狀路網(wǎng)已基本架構(gòu)成形。而新建的集美大橋、杏林大橋、和正在建設(shè)中的翔安隧道更是為廈門打通了多條跨海通道，將島內(nèi)島外的道路交通網(wǎng)串聯(lián)為一體。每打通一條交通脈絡(luò)，就激活一個(gè)區(qū)域的經(jīng)濟(jì)活力。在這些通暢的城市路網(wǎng)的依托下，廈門的經(jīng)濟(jì)發(fā)展又將迎來(lái)新的騰飛。
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