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　　“一個濱湖新區”，指沿巢湖周邊的生態型城鎮帶，在地勢較高地段建設濱湖新城和特色城鎮，沿河沿湖低洼地帶布置生態林業、農業、旅游休閑等。未來安徽省委、省政府辦公大樓將會搬遷到這里。

　　交通方面，以“中心組團＋外圍組團”模式重新構筑城市路網體系。各組團路網相對獨立，組團之間以快速路和主干道相連，城市路網格局由“環形＋放射”形布局向復合形布局轉變。

　　“合肥過去很沉悶，小縣城意識很濃，沒有超過45米寬的道路，很多是斷頭路，更沒有什么快速路網。”王愛華說。

　　而根據這個規劃，2010年，合肥城區將由目前的200平方公里，擴到300平方公里，城市人口將達到360～480萬人；2020年，城區達500平方公里，達500萬人左右。按照這種發展趨勢，合肥未來將是一個特大型城市。

　　王愛華說，“141”戰略的主旨，就是要從“立足全省、著眼中部、面向長三角”的戰略全局出發，力爭早日把合肥建設成為一個輻射全省、崛起中部、承東啟西的重要的區域性中心城市。

　　在這個規劃的指引下，目前，合肥主城區的改造提升正在加速推進；濱湖新區建設也如火如荼；四大組團全面拓展。

　　對外交通方面，環城高速、寧西鐵路建成通車，一環六射高速路網格局初步形成，區域綜合交通樞紐地位逐步確立。

　　王愛華認為，合肥這種以城市大工業帶動縣域產業配套發展的模式，實現了城市供水、供氣、污水管網、公交等公用設施與縣域及周邊工業園區對接，從而打破了城鄉二元結構，推進了城鄉一體化進程，初步實現規劃、產業、基礎設施等方面的城鄉對接。

　　不過，對于合肥的“141”規劃，也有一些質疑聲。最為集中的是，“141”規劃會不會太超越合肥的實際，會不會帶來土地的浪費。

　　“我們完全是在尊重合肥的歷史基礎上做的這個規劃。”王愛華表示，“沒有很唐突的跳出哪一塊去搞建設。”

　　比如，原來的規劃，有的區“會把其他的區堵得死死的”，而現在的規劃，堅持“軸向”發展策略，讓大家都有自己的發展空間。“要是在過去，經濟技術開發區要發展，肥西縣就要割肉給他。”

　　“在規劃的推進中，我們絕對要堅持節約用地。”王愛華說。她透露，最近，合肥的“141”空間發展戰略與節約用地模式，即將報給建設部和國土資源部。