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城市道路綠化規(guī)劃與設(shè)計(jì)
[日期：2007-10-25] 來源：網(wǎng)易園林 作者： 發(fā)表評(píng)論(0)打印
一、道路綠化的歷史與現(xiàn)狀
1、古代
據(jù)《漢書》記載：“秦為馳道于天下，東窮燕齊，南極吳楚，江湖之上濱海之觀畢至。道廣五十步，三丈而樹，原筑其外，隱以金椎，樹以青松。”
圖a
西晉洛陽（今洛陽以東）“宮門及城中央大道皆分為三，中央御道，兩邊筑土墻，高四尺余……，夾道種榆槐樹，此三道四通五達(dá)也。”有“飛甍夾馳道，垂楊蔭御溝。”的記載。
大體說來，漢至南北朝間，都城御道多用水溝（或土墻）隔成三道，溝旁植柳，路旁種榆槐。
圖b
北宋東京（今開封），是在后周都城基礎(chǔ)上建成的，其宮闕布局系模仿洛陽舊制。在宮城正門南的御街用水溝把路分成三道，并用桃、李、梨、杏等花果樹木列于御道兩側(cè)水溝邊，溝外又設(shè)木柵，以限制行人，溝中植以蓮花，春夏之間繁花似錦，盛夏荷花飄香，秋季碩果累累。可以說宋朝的街道綠化已把傳統(tǒng)的形式發(fā)展到極為豐富的程度了。
圖c
2、新中國(guó)成立后
我國(guó)城市規(guī)劃與建設(shè)有了很快的發(fā)展，借鑒了國(guó)外的科學(xué)經(jīng)驗(yàn)。重視城市道路上的綠化，街道林蔭覆蓋，如鄭州、南京等城市道路綠化成效顯著，長(zhǎng)春等東北城市還有廣場(chǎng)、街頭花園、交通島花壇等。
3、改革開放以來
城市道路綠化工作成績(jī)顯著、問題突出。
（1） 法規(guī)、規(guī)范
《城市綠化條例》將干道綠化作為城市綠化重要建設(shè)管理的一項(xiàng)。
《城市綠化規(guī)劃建設(shè)指標(biāo)的規(guī)定》其中規(guī)定：主干道綠帶面積占道路用地比率不低于20%，次干道綠地帶面積所占比率不低于15%。
《城市綠線管理辦法》（2002年）其中明確對(duì)道路綠地劃定范圍控制線。
國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《國(guó)家園林城市標(biāo)準(zhǔn)（2005年修訂）》其中：（二）道路綠化1、城市道路綠化符合《城市道路綠化規(guī)劃與設(shè)計(jì)規(guī)范》，道路綠化普及率、達(dá)標(biāo)率分別在95%和80%以上，市區(qū)干道綠化帶面積不少于道路總用地面積的25%；2、全市形成林蔭路系統(tǒng)，道路綠化具有本地區(qū)特點(diǎn)。
行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《城市道路綠化規(guī)劃與設(shè)計(jì)規(guī)范》（1997）
（2）道路綠化形式豐富
多種綠帶、街頭游園、立交橋綠化、花卉上街、復(fù)層種植
（3）注重景觀、忽視其他功能
（4）對(duì)原有樹木保留不夠重視
（5）路樹生長(zhǎng)發(fā)育空間過小
（6）養(yǎng)護(hù)管理粗放
二、道路綠化的功能作用與意義
1、道路綠化的主要功能：衛(wèi)生防護(hù)、美化城市、利于交通安全
（1）減少污染、噪聲、改善小氣候
A、阻止減弱噪聲
B、阻隔濾減煙塵
C、滯塵，減少二次揚(yáng)塵
D、擴(kuò)散煙塵等污染氣體
（2）改善行車視野、提高交通安全系數(shù)
A、遮擋相對(duì)車輛的眩光
中央分車帶阻擋眩光載植的原理
B、誘導(dǎo)行車視線，預(yù)示彎道
在彎道外側(cè)的樹木沿道路邊緣整齊連續(xù)載植預(yù)示道路的線形變化，誘導(dǎo)駕駛員行車視線。
C、配合交通設(shè)施、渠化、隔離車輛與行人
D、增加行車路兩側(cè)綠色背景，改善行車視野環(huán)境
（3）美化城市街景
A、體現(xiàn)城市或街道的特色
B、突出地域特點(diǎn)
C、豐富季相變化
D、襯托沿街重要建筑物
2、搞好道路綠化的意義
改善城市道路沿線的環(huán)境，增加城市的綠化覆蓋率，改造城市景觀特色，體現(xiàn)宜居城市。
三、城市道路綠化規(guī)劃
1、城市道路系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)型式
城市道路系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)型式，是指道路系統(tǒng)的平面幾何圖形，通常與城市總體規(guī)劃一起考慮，且應(yīng)結(jié)合城市的功能分區(qū)、交通運(yùn)輸、建筑藝術(shù)和自然地形等進(jìn)行規(guī)劃。首先定出干道系統(tǒng)，逐次定出次要和一般道路，形成一個(gè)有機(jī)的結(jié)構(gòu)圖形。
（1）方格網(wǎng)式道路網(wǎng)
（2）環(huán)形放射式道路網(wǎng)
（3）自由式道路網(wǎng)
（4）混合式道路網(wǎng)
2、城市道路分類
根據(jù)道路在所在城市的道路系統(tǒng)中的地位、交通功能、沿線建筑物及車輛和行人進(jìn)出的服務(wù)頻率，我國(guó)目前將城市道路分為以下四類。
（1）快速路
快速路在特大城市或大城市中設(shè)置，主要聯(lián)系市區(qū)各主要地區(qū)、市區(qū)和主要的近郊區(qū)、衛(wèi)星城鎮(zhèn)、主要對(duì)外公路。其主要為城市遠(yuǎn)距離交通服務(wù)，有較高車速和大的運(yùn)行能力。
快速路的主要技術(shù)要求為：
① 只準(zhǔn)汽車行駛，禁止行人和非機(jī)動(dòng)車進(jìn)入快速車道；
② 每個(gè)行車方向至少有兩條機(jī)動(dòng)車道，中間設(shè)置寬度不小于1m的中央分車帶；
③ 大部分交叉口采用立體交叉（步行橫道亦應(yīng)設(shè)立體交叉）；
④ 控制快速車道的出入口，車輛只能在指定的地點(diǎn)進(jìn)出；
⑤ 設(shè)計(jì)車速為80km/h。
（2）主干路
主干路聯(lián)系城市的主要工業(yè)區(qū)、住宅區(qū)、港口、車道等客貨運(yùn)中心，負(fù)擔(dān)城市的主要客貨運(yùn)交通，是城市內(nèi)部的交通大動(dòng)脈。
①主干路一般設(shè)6條車道，或四條機(jī)動(dòng)車道加有分隔帶的非機(jī)動(dòng)車道。
②主干路一般不設(shè)立體交叉。
③主干路沿線不宜設(shè)置吸引大量人流的公共建筑（特別在交叉口），必須設(shè)置時(shí)，建筑線應(yīng)后退，讓出停車和人流疏散場(chǎng)地。
④不宜搞成商業(yè)街，街坊出入口應(yīng)盡量設(shè)在側(cè)面支路。
（3）次干路
次干路是城市中數(shù)量較多的一般的交通道路。配合主干路組成城市干道網(wǎng)，起聯(lián)系各部分和集散交通作用。
①一般不設(shè)立體交叉，部分交叉口可以擴(kuò)大，并加以渠化。
②一般可設(shè)四條車道，也可不設(shè)單獨(dú)非機(jī)動(dòng)車道。
③次干路兼有服務(wù)功能，允許兩側(cè)布置吸引人流的公共建筑，并應(yīng)設(shè)停車場(chǎng)。
（4）支路
支路是一個(gè)地區(qū)內(nèi)（如居住區(qū)內(nèi)）的道路，是地區(qū)通向干道的道路。部分主要支路用以補(bǔ)充干道網(wǎng)的不足。
① 可以設(shè)置公共交通路線，也可以作為自行車專用道。
② 支路上不宜通行過境交通，只允許通行為地區(qū)服務(wù)的交通。
此外，根據(jù)城市的不同情況，還可以規(guī)劃自行車專用道、有軌電車專用道、商業(yè)步行街、貨運(yùn)道路等專用道路。
文化商業(yè)大街，沿街有大量的文化商業(yè)設(shè)施，道路僅為公共交通和行人服務(wù)，一般不負(fù)擔(dān)過境交通；且道路僅為沿街單位運(yùn)輸服務(wù)，白天禁止貨運(yùn)，個(gè)別路段在有地鐵或就近有足夠的平行公共交通路線時(shí)，可辟成步行街，這些專用道路屬于次干路或支路。
3、城市道路橫斷面的綜合布置
（1）布置原則
A、首先應(yīng)保證車輛和行人的交通安全與暢通
B、應(yīng)充分發(fā)揮綠帶的作用
C、應(yīng)與道路的性質(zhì)和特點(diǎn)配合
D、應(yīng)與沿線自然條件和建筑物相互配合協(xié)調(diào)布置
E、應(yīng)有利于雨水的排除
F、應(yīng)滿足地上地下管線的埋設(shè)和人防工程的要求
G、應(yīng)考慮近、遠(yuǎn)期結(jié)合
（2）道路橫斷面布置的基本型式
（3）結(jié)合地形、地物的道路橫斷面布置
A、道路沿坡地布置的橫斷面
B、道路沿谷地布置的橫斷面
C、道路沿臺(tái)階地布置的橫斷面
D、道路沿天然水體布置的橫斷面
4、城市道路綠地布設(shè)位置及名稱
中間分車綠帶
兩側(cè)分車綠帶
行道樹綠帶
路側(cè)綠帶
街旁游園
中心島綠地
導(dǎo)向島綠地
立體交叉綠島
停車間隔帶綠化
停車場(chǎng)周邊綠化
5、道路綠地率指標(biāo)
（1）在規(guī)劃道路紅線寬度時(shí)，應(yīng)同時(shí)確定道路綠地率。
（2）道路綠地率應(yīng)符合下列規(guī)定：
① 園林景觀路綠地率不得小于40%；
② 紅線寬度大于50m的道路綠地率不得小于30%；
③ 紅線寬度在40～50m的道路綠地率不得小于25%；
④ 紅線寬度小于40m的道路綠地率不得小于20%。
6、道路綠地布局與景觀規(guī)劃
（1）道路綠地布局應(yīng)符合下列規(guī)定：
① 種植喬木的分車綠帶寬度不得小于1.5m；主干路上的分車綠帶寬度不宜小于2.5m；行道樹綠帶寬度不得小于1.5m；
② 主、次干路中間分車綠帶和交通島綠地不得布置成開放式綠地；
③ 路側(cè)綠帶宜與相鄰的道路紅線外側(cè)其他綠地相結(jié)合；
④ 人行道毗鄰商業(yè)建筑的路段，路側(cè)綠帶可與行道樹綠帶合并；
⑤ 道路兩側(cè)環(huán)境 條件差異較大時(shí)，宜將路側(cè)綠帶集中布置在條件較好的一側(cè)。
（2）道路綠化景觀規(guī)劃應(yīng)符合下列規(guī)定：
① 在城市綠地系統(tǒng)規(guī)劃中，應(yīng)確定園林景觀路與主干路的綠化景觀特色。園林景觀路應(yīng)配置觀賞價(jià)值高、有地方特色的植物，并與街景結(jié)合；主干路應(yīng)體現(xiàn)城市道路綠化景觀風(fēng)貌；
② 同一道路的綠化宜有統(tǒng)一的景觀風(fēng)格；不同路段的綠化形式可有所變化；
③同一路段上的各類綠帶，在植物配置上應(yīng)相互配合，并應(yīng)協(xié)調(diào)空間層次、樹形組合、色彩搭配和季相變化的關(guān)系；
④毗鄰山、河、湖、海的道路，其綠化應(yīng)結(jié)合自然環(huán)境，突出自然景觀特色。
四、城市道路綠化設(shè)計(jì)
1、道路綠帶設(shè)計(jì)
（1）分車綠帶設(shè)計(jì)
① 分車綠帶的植物配置應(yīng)形式簡(jiǎn)潔，樹形整齊，排列一致。喬木樹干中心至機(jī)動(dòng)車道路緣石外側(cè)距離不宜小于0.75m。
② 中間分車綠帶應(yīng)阻擋相向行駛車輛的眩光，在距相鄰機(jī)動(dòng)車道路面高度0.6m至1.5m之間的范圍內(nèi)，配置植物的樹冠應(yīng)常年枝葉茂密，其株距不得大于冠幅的2倍。
③ 兩側(cè)分車綠帶寬度大于或等于1.5m的，應(yīng)以種植喬木為主，并宜喬木、灌木、地被植物相結(jié)合。其兩側(cè)喬木樹冠不宜在機(jī)動(dòng)車道上方搭接。
分車綠帶寬度小于1.5m的，應(yīng)以種植灌木為主，并應(yīng)灌木、地被植物相結(jié)合。
④ 被人行橫道或道路出入口斷開的分車綠帶，其端部應(yīng)采取通透式配置。
（2）行道樹綠帶設(shè)計(jì)
① 行道樹綠帶種植應(yīng)以行道樹為主，并宜喬木、灌木、地被植物相結(jié)合，形成連續(xù)的綠帶。
在行人多的路段，行道樹綠帶不能連續(xù)種植時(shí)，行道樹之間宜采用透氣性路面鋪裝。樹池上宜覆蓋池箅子。
② 行道樹定植株距，應(yīng)以其樹種壯年期冠幅為準(zhǔn)，最小種植株距應(yīng)為4m。行道樹樹干中心至路緣石外側(cè)最小距離宜為0.75m。
③ 種植行道樹其苗木的胸徑：快長(zhǎng)樹不得小于5cm；慢長(zhǎng)樹不宜小于8cm。④ 在道路交叉口視距三角形范圍內(nèi)，行道樹綠帶應(yīng)采用通透式配置。
（3）路側(cè)綠帶設(shè)計(jì)
①路側(cè)綠帶應(yīng)根據(jù)相鄰用地性質(zhì)、防護(hù)和景觀要求進(jìn)行設(shè)計(jì)，并應(yīng)保持在
路段內(nèi)的連續(xù)與完整的景觀效果。
②路側(cè)綠帶寬度大于8m時(shí)，可設(shè)計(jì)成開放式綠地。開放式綠地中，綠化用地面積不得小于該段綠帶總面積的70%。路側(cè)綠帶與毗鄰的其他綠地一起辟為街旁游園時(shí)，其設(shè)計(jì)應(yīng)符合現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《公園設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ48）的規(guī)定。
③瀕臨江、河、湖、海等水體的路側(cè)綠地，應(yīng)結(jié)合水面與岸線地形設(shè)計(jì)成濱水綠帶。濱水綠帶的綠化應(yīng)在道路和水面之間留出透景線。
④道路護(hù)坡綠化應(yīng)結(jié)合工程措施栽植地被植物或攀緣植物。
2、交通島、廣場(chǎng)和停車場(chǎng)綠地設(shè)計(jì)
（1）交通島綠地設(shè)計(jì)
交通島周邊的植物配置宜增強(qiáng)導(dǎo)向作用，在行車視距范圍內(nèi)應(yīng)采用通透式配置。
中心島綠地應(yīng)保持各路口之間的行車視線通透，布置成裝飾綠地。
導(dǎo)向島綠地應(yīng)配置地被植物。
（2）廣場(chǎng)綠化設(shè)計(jì)
廣場(chǎng)綠化應(yīng)根據(jù)各類廣場(chǎng)的功能、規(guī)模和周邊環(huán)境進(jìn)行設(shè)計(jì)。廣場(chǎng)綠化應(yīng)利于人流、車流集散。
公共活動(dòng)廣場(chǎng)周邊宜種植高大喬木。集中成片綠地不應(yīng)小于廣場(chǎng)總面積的25%，并宜設(shè)計(jì)成開放式綠地，植物配置宜疏朗通透。
車站、碼頭、機(jī)場(chǎng)的集散廣場(chǎng)綠化應(yīng)選擇具有地方特色的樹種。集中成片綠地不應(yīng)小于廣場(chǎng)總面積的10%。
紀(jì)念性廣場(chǎng)應(yīng)用綠化襯托主體紀(jì)念物，創(chuàng)造與紀(jì)念主題相應(yīng)的環(huán)境氣氛。
（3）停車場(chǎng)綠化設(shè)計(jì)
停車場(chǎng)周邊應(yīng)種植高大庇蔭喬木，并宜種植隔離防護(hù)綠帶；在停車場(chǎng)內(nèi)宜結(jié)合停車間隔帶種植高大庇蔭喬木。
停車場(chǎng)種植的庇蔭喬木可選擇行道樹種。其樹木枝下高度應(yīng)符合停車位凈高度的規(guī)定：小型汽車為2.5m；中型汽車為3.5m；載貨汽車為4.5m。
3、道路綠化與有關(guān)設(shè)施
（1）道路綠化與架空線
在分車綠帶和行道樹綠帶上方不宜設(shè)置架空線。必須設(shè)置時(shí)，應(yīng)保證架空線下有小于9m的樹木生長(zhǎng)空間。架空線下配置的喬木應(yīng)選擇開放形樹冠或耐修剪的樹種。
樹木與架空電力線路導(dǎo)線的最小垂直距離應(yīng)符合表的規(guī)定。
樹木與架空電力線路導(dǎo)線的最小垂直距離
（2）道路綠化與地下管線
新建道路或經(jīng)改建后達(dá)到規(guī)劃紅線寬度的道路，其綠化樹木與地下管線外緣的最小水平距離宜符合表的規(guī)定；行道樹綠帶下方不得敷設(shè)管線。
樹木與地下管線外緣最小水平距離
當(dāng)遇到特殊情況不能達(dá)到表中規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，其綠化樹木根頸中心至地下管線外緣的最小距離可采用表的規(guī)定。
樹木根頸中心至地下管線外緣最小距離
（3）道路綠化與其他設(shè)施
樹木與其他設(shè)施的最小水平距離應(yīng)符合表的規(guī)定。
樹木與其他設(shè)施最小水平距離
五、城市道路環(huán)境條件與樹種選擇原則
1、城市道路的環(huán)境條件
（1）土壤
土層的厚度、土壤酸堿度（PH值）、土壤密實(shí)度、土壤水份
（2）煙塵
（3）有害氣體
（4）日照
（5）風(fēng)
（6）人為的損傷和破壞
（7）地上、地下管線
2、城市道路綠化樹種選擇原則
（1）道路綠化應(yīng)選擇適應(yīng)道路環(huán)境條件、生長(zhǎng)穩(wěn)定、觀賞價(jià)值高和環(huán)境效益好的植物種類。
（2）寒冷積雪地區(qū)的城市，分車綠帶、行道樹綠帶種植的喬木，應(yīng)選擇落葉樹種。
（3）行道樹應(yīng)選擇深根性、分枝點(diǎn)高、冠大蔭濃、生長(zhǎng)健壯、適應(yīng)城市道路環(huán)境條件，且落果對(duì)行人不會(huì)造成危害的樹種。
（4）花灌木應(yīng)選擇花繁葉茂、花期長(zhǎng)、生長(zhǎng)健壯和便于管理的樹種。
（5）綠籬植物和觀葉灌木應(yīng)選用萌芽力強(qiáng)、枝繁葉密、耐修剪的樹種。
（6）地被植物應(yīng)選擇莖葉茂密、生長(zhǎng)勢(shì)強(qiáng)、病蟲害少和易管理的木本或草本觀葉、觀花植物。其中草坪地被植物尚應(yīng)選擇萌蘗力強(qiáng)、覆蓋率高、耐修剪和綠色期長(zhǎng)的種類。
3、選擇確定城市道路綠化骨干樹種的工作程序
（1）摸清本地區(qū)自然分布的樹種，從而可以估計(jì)選擇樹種的范圍；
（2）了解本地區(qū)以外邊緣地帶生長(zhǎng)的樹種或是與本地區(qū)自然條件相似的其他國(guó)家、其他地區(qū)生長(zhǎng)的樹種，可以作為引種的資料；
（3）整理和鑒定本地區(qū)的雜交種；
（4）觀察城市內(nèi)已經(jīng)生長(zhǎng)在行道上的樹種；
（5）對(duì)城市道路附近的環(huán)境條件做適當(dāng)?shù)姆治鲅芯俊?/DIV>
一般在進(jìn)行大規(guī)模的城市街道綠化之前應(yīng)該進(jìn)行上述的基本調(diào)查研究工作。這種調(diào)查研究的工作量是相當(dāng)大的，所以也不是一次就能完成的；可以由粗到細(xì)，隨著一部分建設(shè)工作的開展而有步驟、有計(jì)劃的進(jìn)行下去。
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