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　　據1月25日報道，北京市將修訂或廢止不利于自行車交通的管理規定，在道路兩側設置自行車的專用道等。同時，將大力發展自行車租賃業務。

　　如今，不僅是一線城市北京、上海，連二、三線城市也出現了“車堵為患”的交通常態。為了解決交通堵塞，一些地方出臺過單雙號出行、個別路段限行，甚至收取擁堵費�？� “汽車社會”轟然而至，原來緩解擁堵的努力和措施，在汽車擁有量直線上升的今天，越來越顯得力不從心。

　　曾經，我們為汽車時代的降臨而歡欣鼓舞，為淘汰自行車而倍感自豪，甚至形成一種觀念，認為自行車是一種落伍的象征。反映到決策者的城市發展和規劃中，不少城市發展只考慮汽車出行的方便，不少城市的自行車道越來越少，限制自行車、摩托車的做法越來越成為習慣做法。

　　首都北京率先打破這種認識誤區，摒棄“汽車崇拜”思路，在重視汽車發展的同時，也將自行車納入政府決策的重要構成，并且為自行車交通提出了具體的發展目標，這是一個好的趨向。

　　城市需要現代，更需要通暢；城市需要豪華，也不能拒絕淳樸。這種冷靜、清醒和發展自信，是一道亮色。

　　“北京重新考慮自行車交通”的積極意義，還在于從“少占公共道路資源”著手，倡導綠色出行方式。政府帶頭，構建自行車出行環境，釋放公共道路資源，緩解道路擁堵。

　　但能這樣善待自行車的城市并不多。不少地方仍陶醉在汽車社會的馬達轟鳴聲中難以自拔。北京市的“回歸”也許能為我們提供一個范本。