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 京杭大運河

    京杭大運河北起北京，南達杭州，流經河北、天津、山東、江蘇和浙江五省市，溝通了海河、黃河、淮河、長江和錢塘江五大水系，全長1794公里，跨越22個城市。

　　目前，我們依然受惠于京杭大運河，它是“北煤南運”和長江三角洲地區物流的運輸通道，是“南水北調”的脈管。無數人家平靜地生活在運河兩岸，千百年來演繹著一種活的文化景觀。也因為經濟高速發展中保護與破壞的博弈，一種古老的歷史文化遺產目前瀕臨危境。

　　“申遺”給大運河保護帶來難得的契機，但怎么保護？怎么建設？怎么宣傳？大運河沿線的城鎮雖然對運河深有感情，但運河沿線以人們的生活景觀為主體的古鎮、古村的數量、質量卻令人擔憂地在減少，仿古景觀在增多，我們陷入了保護不當的誤區。

　　梳理運河調查的

　　有效方法

　　不久前，國家文物局宣布，京杭大運河已被正式列入中國申報世界文化遺產預備清單。這意味著，在長城被列入世界遺產名錄整整20年后，京杭大運河終于拿到了跨入世界遺產門檻的入場券。

　　去年6月10日，“阮儀三城市遺產保護基金會”成立，并把首個歷史街區調查項目鎖定運河沿線的歷史城鎮，通過這項帶有公益性質的工作，我們希望梳理出運河調查的一種研究思路和有效方法。2006年夏季，基金會組織隊伍，到運河沿線四個不同歷史時期的“運河之都”——揚州、淮安、聊城、濟寧及其所屬的城鎮，在當地政府配合下，深入到運河的古鎮古村，重點考察了大運河的現狀、保護價值和保護措施，有了一個初步印象，繼而在今年6月第二個世界文化遺產日，在上海成立了“京杭大運河文化遺產保護觀察站”。

　　我們認為，大運河遺產保護有全局性的問題，譬如南水北調、水利灌溉、航運水土保持和環境保護等，這些都必須有中央政府作全局的部署和規劃，而不是任何一個城市更不用說是個人能夠做的了。建立觀察站是最大限度、最大范圍地為運河沿線的政府、民間人士和關注運河保護的專家學者們搭建起一個共同平臺，同時試圖解決運河遺產保護多年來存在的地域間隔問題，使保護運河遺產成為沿線城鎮建設和諧社會的重要紐帶。

　　史上最繁忙的

　　物質和文化交流之路

　　大運河開鑿目的有二：為統治者征集物資；避免海上干擾，從內陸建立運輸體系，確保中國的統一，這條水道成為國家興盛的標志。

　　京杭大運河發軔于春秋戰國，元代形成鼎盛時期，明清早期繼續發展。它也叫漕河，是一條南北運輸的通道。中國任何一個封建王朝的統治者都離不開運河所建立起來的漕運制度，大運河的開鑿使中國的自然和地理環境為之一變。我國的主要河流都是自西向東，它們穿越崇山峻嶺，一瀉千里，然后進入東部平原，再注入海洋。運河彌補了自然河流的不足，營造了貫通南北內陸交通的大動脈，長江以南富庶的物產通過漕運輸送到北京，運河成為統治者的一條生命線。為維護相互交叉的江河與運河組成的水網體系，提高運河的質量，防止運河的潰散，各方面可謂費時費力甚巨。由于在戰略上高度重視，得益于持續的經營維修，運河促進了沿線商業城鎮和農業灌溉的有利發展，運河沿線大部分地區成為我國人口稠密、農業經濟和工商業活躍發達的地區。

　　大運河在歷史上也是最繁忙的文化交流路線。中國歷史上秦、隋、元的三次大統一都把建設大運河作為優秀規劃和實施的大事，歷代歷朝都把維護運河通航作為朝中要務，究其原因，在于大運河被看作是維護中國封建時代大一統江山的生命線。有了大運河的南北通航，就有了商路、郵路、文化、藝術等的交往，所以大運河可以被定義為中國文化的交融之路和統一之路。

　　江蘇段是京杭運河史上最古老的運河。揚州是世界上最早、也是中國唯一一座與古運河同齡的城市，它曾經因運河而繁榮，因而在商業發展、民俗文化、手工技藝、文學藝術、典籍收藏以至園林和建筑等方面得到全面勃興。

　　大運河是歷史上的旅游文化滋生地。大運河從一開始就是我國的一條著名的旅游線，有文人墨客的華麗篇章，商人買賣盈利的經營打算，當然更為人們津津樂道的，還有皇帝身處盛世的志得意滿和對漕運的始終關注。因此，馬可波羅、利瑪竇、普哈丁等均先后造訪大運河，鑒真和尚七次東渡由此起步，乾隆五下江南多經此條線路，一大批名人履跡給后人留下了傳世篇章。

　　運河沿線破壞性建設

　　屢見不鮮

　　經過歷史的風蝕，大運河沿線歷史城鎮所保存的文化遺產已經很少了，有的文化遺產甚至已遭到較為嚴重的破壞，因此，最重要的是要加強對大運河沿線現存歷史文化遺產的摸底調查，避免進一步的開發建設所可能造成的更大損失。盡管目前大運河沿線有的城市已經開始重視把一些城鎮和古鎮引入保護對象，但是，多數城鎮尚未對此加以應有的重視。要特別加強對運河古鎮價值的認識及對其特色的宣傳。許多地方對當地的文化深有感情，熟悉本地的遺存情況，問題在于各地還缺乏保護的基本資料，最重要的是缺乏正確的保護理念。譬如，一談到保護，人們往往就以為是要重建漕運總署衙門等等。這些都是很嚴重的誤區。

　　有人提議把古老運河建成“水上高速”，大運河山東段據說提出要大規模投資重新開挖被湮沒的古河道，重建分水工程，以重現昔日輝煌。問題在于，大運河的功能已經發生了重大變化，以往農耕時代的“水上通衢”地位已讓位于工業時代的火車和公路。山東濟寧以北的河段早已斷流，水文地貌情況也發生了很大變化，加上整個北方缺水已屬不爭的事實，何處能引水濟運？當年運河的“水脊”南旺鎮巨大的分水工程中，一個個提升水位的水閘、蓄水的水柜和宏大的分水龍王廟，如今均已湮沒消亡，而且地形地貌也有了極大變化，現在已找不到這些水工建筑的遺址，殘存的龍王廟也僅剩幾座小廟，殘破不堪，在風雨中飄搖。運河沿線原有的眾多會館、碼頭、市場早已破敗孑存，即使重新開鑿，也不再可能重現昔日風光。

　　濟寧市區內沿老運河把原有的老房子全部拆除，新建了一條蘇州街，看似古色古香，卻不見原來的歷史蹤跡。淮安保存了一些舊時的文物建筑，但大運河“南船北馬”中轉樞紐的重要歷史地位被人遺忘了，其重要標志性建筑物、也是國家級文物保護單位的“清口閘”雖在，卻被改名為“若飛橋”。

　　揚州重視城市建設和運河沿線的整治，從2000年以來，城市中的大運河沿岸整治一新，但重視沿岸的歷史風貌和大運河沿岸十里長堤綠柳成蔭的歷史古河原真性風貌，尚需假以時日。

　　聊城也是這樣，原來熱鬧繁華的運河碼頭沿線，只剩下一座國家文物保護單位山陜會館，館前的大運河變成了城市公園里一條普通的河溝。文物仍在，整體環境已變樣，文物的運河文化價值，被無情地抹掉了。

　　與豐富的文物遺跡相比，大運河沿線已經完成了數量可觀的重建、復建或者仿古的商業性項目，希望依托運河遺產招商引資的項目更多，破壞性建設屢見不鮮。另一方面，運河沿線以人們的生活景觀為主體的古鎮、古村的數量、質量卻令人擔憂。要想拍一張有特色的照片，還要東找西找。再不采取措施加以調查、挖掘和分類保護，恐怕就太遲了。

　　截至2005年，運河沿線已經公布和調查注冊的省級以上文物保護單位共有654處，其中109處為全國重點文物保護單位，還有9座城市被命名為國家級歷史文化名城。盡管如此，大量歷史村鎮的遺產保護在城市化的高速發展中還遠沒有引起各方的重視，畢竟，運河不只是一條簡單的水道，離開了人們的傳統聚居，它的保護層次就不完善。

　　建立觀察站

　　定期反饋給沿線部門

　　我們特別關注京杭大運河的保護內容。我們欣喜地看到，國家對大運河的研究和保護非常重視。2005年5月，國務院將京杭大運河列為全國重點保護單位，去年12月，國家文物局公布了新篩選的世界文化遺產預備清單，京杭大運河名列首位。

　　作為一種線型文化遺產，大運河具有跨區域、跨管理單位、歷史信息疊加程度高、流動性強、邊界模糊的特點，作為一種新型的遺產類型受到國際社會的強烈關注。由于缺乏成熟的保護經驗，更需要各方力量一起去探索實踐。國家對運河遺產的關注，是我們國家在國際社會擔當更大責任的表現。運河沿線成規模的城市就有22座，其中17座城市聯合“申遺”的呼聲很高。應當看到，申報世界文化遺產只是我們的保護目標，而不是目的；能否“申遺”成功，還要看各地的存量，看各地的保護措施，看真正的保護與合理利用的成效。“申遺”只能是手段，采取切實保護措施并取得實效才是目的。

　　我們設想建立運河沿線遺產觀察站，目的在于確定三點：誰來觀察？即參與的人員要明確；觀察什么？因為運河的保護內容十分復雜，我們要立足于歷史街區的保護監督，許多保護內容我們只能涉及而不能作為重點；第三，就是觀察的結果如何定期反饋給相關部門，使沿線城市信息資源互享，并各自具有特色？

　　可以說，設立觀察站的辦法在國外是有先例的，但在我國恐怕還是首創。英國1994年在世界上率先設立了本國的文化遺產監督站，直屬國家遺產部，利用地方政府的力量定期檢查，動態監控，專業審議和評估，對于存在或者潛在的問題和隱患加以預警處理，其經驗在世界文化遺產組織內推廣。至于地方層面，英國有個機構叫市民信托(civic trust)，是民間保護機構，成立半個世紀來，在全英國已經形成850個分支機構，擁有25萬會員，在舊式城市復興和保護方面具有重要的監督話語權，它在全英國全面開展宣傳工作，已經具有很強的公信力。

　　我們相信，建立運河沿線遺產觀察站可能是一種有效的合作途徑，未來還可以共同開展宣傳、教育、保護等方面的共同合作，使監督與疏導并舉、保護與利用共生，加強包括國家與國際力量在內的各方面力量的協作，從而使大運河保護工作得到不斷重視和推廣。