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    土塘劃分之后，取土要先遠后近。多留縱橫走路，以防陰雨。

    第三，土料運輸。“浚河筑堤之遲速，一視運土之遲速而已”，主要是由于土方工程量大。當大力挑擔不及供給時，最初多用驢馱。但牲口草料準備，飼養人工等相當繁瑣，并不合算。最便捷的運輸工具是獨輪車。這是由于，雙輪車運載能力雖強，但料場高低不平，道路又不宜太寬，不便運轉。而獨輪車一人操作，靈活便捷，比人的載重量也大，直到今天在水利施工場地仍然常見。

    3．堤身夯筑規范

    “筑堤如何使其堅?全在行硪得法耳”，概括了土堤夯筑的重要作用。

    第一，夯筑器具：明代堤防夯實主要用杵和夯，單人、雙人或四人同時操作。筑堤“必用新制石夯。每土一層，用夯密筑一遍。次石杵，次鐵尖杵，各筑一遍，復用夯筑平”。見圖4-8。到了清代，夯筑工具中既有杵、夯，更主要的是硪。早期的硪多用石料鑿成，嘉慶道光以來又有鐵鑄的。硪有多種形制，據道光年間成書的《河工器具圖說》記載，硪分兩大類：云硪，(主要用于打樁，由于高高拋起空中而得名)，和地硪(用于土工夯筑)。地硪之中又有墩子硪、束腰硪(主要用于平地)；燈臺硪和片子硪(主要用于兩面堤坡)。地硪一般重約60斤到100斤，直徑一尺一寸到一尺二寸，厚五寸，四周系有8至10條麻繩，由8至10人同時操作，夯打料土，提高了夯筑工效和質量。
第二，夯筑規定：在堤基之上填筑堤身，“上土每坯以虛土厚一尺二三寸為率，行硪打成八九寸；或每坯虛土八寸，即行硪三遍，打實五寸亦可，庶得壤五堅三之道。”

    如果原堤斷面不夠，需要加幫寬厚者，夯筑必須保證新土與舊堤膠合，形成一體。因此，必須先在要幫寬的底寬上，行硪二三遍，使根底堅實，然后向上逐層做坯。為保證新土與舊堤膠合，必須將老堤坦坡樹木草根鏟盡，再將舊堤坡上切成階梯形，每級寬尺余，每坯新土厚不超過一尺，潑水夯硪三遍，然后再上下一坯土。務使舊堤“與新土層層犬牙相吞”。
4．質量檢驗

    土方工程夯筑堅實與否，古代主要依靠簽試檢驗。簽試用鐵錐，長二尺至三尺六寸，用木槌打入新筑土方內，再緩緩拔出，于錐孔中灌水。視錐孔中水滲入速度，可知夯實程度。 

     第一，簽試評價：若一灌即瀉，名曰漏錐；半存半瀉，名曰滲口；存而不瀉，名曰飽錐。簽試可以“每加筑三尺即簽試一回”，關鍵堤段，“必須層坯層簽”，即每夯實一層，簽試一遍。

    第二，防止作弊：簽手包庇堤工作弊有多種手段。例如，入錐時將鐵簽傾斜(尤其是簽試堤坡)；起錐時用力四面搖晃，使錐孔四壁壓實光滑；掌內藏一圓形土塊，起錐時偷偷放入；在灌水的水壺內摻入鲇魚涎或榆樹皮汁等，都將妨礙簽試的準確。