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　　“親愛的，我不是跑在路上，就是堵在路上。”這句話已經成了在海淀黃莊工作的顏女士最近的“MSN簽名”。堵車”一直是生活、工作在北京的人最頭疼的事情。每一個節日都成了居民的“心結”日。今年中秋前的一場小雨更是火上澆油地讓北京陷入堵車風暴，擁堵路段峰值超140條，全城的車輛都在一點一點的挪動著，刷新了采用限行措施以來的最高紀錄。

　　12月7日正式公布的《中共北京市委關于制定北京市國民經濟和社會發展第十二個五年規劃的建議》中，北京市委明確提出，研究利用經濟手段控制機動車污染和解決重點擁堵路段交通擁堵問題，并且治堵方案獲國務院原則同意。據此前媒體的報道，具體的治堵新政可能包括加強軌道交通建設、公交優先，重點路段單雙號限制、開征城市擁堵費、購車需提供停車泊位證以及限制外地戶籍人口購車等。但相關政府部門并未對此給予正面問答。據悉，這些方案或將在本月20日左右正式公布，并征求社會意見。

　　北京為什么這么堵，生活、工作在北京的居民心中也有自己的答案。

　　車多，道路設置不合理

　　大學教師楊明住在學院路，每天坐班車往返于學院路和昌平的中國政法大學，他認為“北京的交通確實堵。主要是車多，而且道路設置不合理。環路和主路之間不暢通，缺少快速通道。”

　　一個中心的城市規劃不合理

　　北京大學大四的學生汪玉龍認為堵的主要原因是城市規劃不合理。整個城市就像一張餅，中心是人們工作的地方，而周圍是人們居住的地方，每天早上一群人涌向中心，晚上一群人涌出去，如果能在一個中心外多幾個中心，可能問題會得到些解決。

　　司機、交通事故、收費站也是原因

　　家住昌平的劉先生有時需要往返于“城里”和昌平之間，他認為北京堵車的原因很多，最主要還是車多。其次司機自身的素質也是一方面原因，比如在八達嶺高速上有些大車會占快速車道，這就導致后面車的行駛速度變慢，而未能得到及時處理的交通事故和偶爾的道路施工也會造成一時的擁堵。此外，高速公路上的收費站也在一定程度上促成了高峰時的擁堵。

　　紅綠燈讓車堵得更厲害

　　在海淀黃莊工作的顏女士認為，紅路燈不合理的設置可能也是一個原因。經常做919支1和345快的人更會深有體會，從六環（昌平縣城）到三環（馬甸）和從三環（馬甸）到二環（德勝門）需要的時間是一樣的。“曾經有一次車堵在了馬甸和德勝門之間，司機說你們趕時間的話可以下車跑過去，我和一個同事就下車跑過去了，”她說，“如果有別的路線可以選擇，我就會在高峰的時候盡量繞開這條路。也許多架些過街天橋會解決一些問題。”

　　家附近可就業的機會少

　　家住順義的北京人王小姐今年大四，平時住在學校，目前在位于四環內的搜狐網實習。她說，“從家到單位至少需要兩個小時，從學校到單位最快需要一個小時四十分鐘，所以現在主要住在學校……期望以后畢業了能夠找到一個離家近的單位上班，但是在順義適合我的單位比較少。”王小姐的專業是新聞學。

　　地鐵太擁擠，有車我也開

　　家住四惠的李女士，每天九點之前要到位于宣武門的單位。雖然乘坐地鐵距離不算遠，“但時間主要花費在等車上不說，最主要的是太擁擠了。早上上地鐵時，至少要等到第三輛的時候再能上車。地鐵的工作人員也會狠狠地推乘客一把幫他擠上車，”她說，“不要告訴別人在一號線上你的腳是怎么放的，不然會被別人笑話死。一號線這么擠，有車誰不想開。”(記者李論)(來源：經濟觀察網)

　　北京一年社會成本120億

　　北京市的人均勞動生產率為一年10萬元人民幣，攤在一小時上的價值起碼有20元。如果說一天中有200萬人坐車上下班，按照一個人社會成本為20元來計算，因為堵車造成的社會成本一天就是4000萬元，一年按照300天計算，一年的社會成本就達到120億！相比于北京市2004年3300億元的GDP總量，可以發現交通堵塞造成的損失相當于GDP總量的3.6%！

　　北京擁堵經濟成本為335.6元/月

　　廣州265.9元/月上海253.6元/月

　　在各調查城市中，北京的擁堵經濟成本為335.6元/月，居各城市之首。其次是廣州和上海，擁堵經濟成本分別為265.9元/月和253.6元/月。此外，北京居民上下班時間的花費也在各城市中居于高位，道路暢通時每天平均花費時間40.1分鐘，而道路擁堵時則達到62.3分鐘。機動車數量多是各地居民認為城市擁堵的最主要原因。

　　如何醫治難扼交通擁堵？

　　汽車化是主因？

　　為綜合緩解交通擁堵狀況，北京市共出臺10項具體措施。其中，已實施一年的“區域尾號限行”措施將繼續實施，號牌組合和輪換周期、限行區域、限行時段保持不變，實施期限為兩年，同時還宣布將實施錯峰上下班、差別化停車價格、鼓勵出租車叫車服務等其他9項交通管理措施，亮出組合拳多管齊下綜合治理北京交通擁堵。

　　城市規劃不夠合理？

　　從根本上說，堵車問題，是城市路網的規劃布局缺乏科學性、戰略性、前瞻性、協調性的必然結果，說明城市的決策者和管理者、有關部門的決策者和設計者缺乏科學性思維、戰略性思維、前瞻性思維、協調性思維。而對既成事實下的不合理路網，仍然缺乏科學、系統的策略，頂多哪堵治哪，未能抓住問題的根本。